Steering teknik: turno sa ligid sa dihang milingi. Nagkugiot, ang kaga- hub magalungtad sa diha nga milingi sa manibela, nga nagpasabot

ni makig-istorya sa usa ka minuto bahin sa pagdumala sa mga kahanas sa pagmaneho Himoa. Pipila sa mga drayber sa paghunahuna mahitungod sa kamatuoran, alang sa panig-ingnan, sa unsa nga paagi man kini nagabantay sa ligid, naghunahuna sa kini walay bili sa buot ipasabot, nga dili makaapekto sa kalidad sa pagmaneho; o unsa ang kinahanglan nga sa turno sa ligid sa dihang milingi. Sa pagkatinuod adunay usa ka bug-os nga teknik pagdumala sa manibela. Ug sa master niini, ang drayber makalikay sa usa ka daghan sa mga dili maayong mga kahimtang sa dalan.

Kon sa unsang paagi sa paghupot sa mga ligid

Dugang pa, iya sa batid nga driving makatabang pagdayagnos sa usa ka partikular nga freelance teknikal nga kahimtang nga mahimong motungha sa sa steering mekanismo. Kasagaran kini nga sayop suspension elemento sa atubangan sa sakyanan. Apan, aron makasabut niini nga mga nuances, kamo kinahanglan gayud nga makakat-on kon sa unsang paagi sa pag-husto nga paagi sa pagdumala sa pagmaneho. Kay kon dili, ikaw lang dili makasabut, kon nalambigit sa squeak sa diha nga milingi sa manibela uban sa pagkahugno sa imong makina, o kini lang sa usa ka gamay nga lungag sa dalan.

Ikasubo, kaayo sa kasagaran sa mga drayber, kansang kasinatian sa labaw pa kay sa lima ka tuig, isip sa ilang kaugalingon nga nasinati, mao nga - kinutaang gikan sa tanan nga matang sa dalan kalisdanan. Sila adunay hingpit nga walay pay pagtagad dili lamang sa kasaba sa dihang milingi sa manibela, ug bisan sa paagi nga kini nagabantay sa ligid. Samtang sa laing bahin sa sayop nga steering pagkupot mahimong makamatay sa dalan. Gikan niini walay usa nga mao ang immune. Karon, adunay duha ka pagkupot steering:

• lawom nga - usahay kini gitawag nga usa ka sirado nga o bug-os nga;
• mabaw - dili kompleto.

Sa unang kaso, ang mga kamot mao ang bug-os nga sa ibabaw sa manibela: kini mahitabo gayud diha sa mga palad, mga tudlo samtang bug-os nga pagsabot sa sanipa. Sa ikaduha nga kaso ang ligid midagan sa upat ka phalanxes sa mga tudlo, sa usa ka dako nga pag-ayo nga nahimutang sa sulod sa manibela rim.

Ug siya ug ang uban nga mga kapilian sa giisip sa kadaghanan sa mga magtutudlo sa mga eskwelahan nagmaneho, sa tuo. Apan, alang sa mga magsusugod, bag-o lang hanas nagmaneho teknik, kini girekomendar sa paggamit sa usa ka sirado nga pagkupot, ingon nga ang mga labing sayon ug luwas. Ang maong landing sa luyo sa mga ligid makatabang sa mga panghitabo sa usa ka wala damha nga mabangga sa ligid sa usa ka gamay nga babag o sa usa ka bato. Kini mao gayud ang kaso sa diha nga ang usa ka mabaw nga adunay igo nga newbie mahimo lang pagtuktok sa ligid gikan sa mga kamot nga mag-usab sa trajectory sa mga sakyanan. Ug dinhi ug sa pagsira sa usa ka emergency.

Husto nga pagtanum drayber

Kini mao ang bili nga timan-nga sa husto nga nahimutangan sa lingkoranan sa drayber mao ang usa ka posisyon diin, nagpauraray sa iyang lingkoranan, ang drayber kinahanglan sa pagkuha sa manibela ngilit mga bukton, dili bending sa mga siko. niini nga punto mao ang regulated, ingon sa usa ka pagmando sa, sa-pagpasig-uli nga posisyon sa drayber ug Facebook Recent Activity Facebook kini pagbalik.

Usa ka dugang nga importante nga butang diha sa proseso sa paghusay sa arte sa manibela mao ang anggulo sa mga kamot sa drayber. Magtutudlo ug mga eksperto mouyon nga ang tuo mao ang mao nga-gitawag nga "takna" kamot nga posisyon mode. Aron makasabut sa unsa nga paagi kini sa mga buhat, igo sa paghunahuna nga ang steering ngilit - sa usa ka dako nga orasan uban sa usa ka digital layout, ug sa mga kamot ni drayber - hinanduraw udyong. Husto nga positioning sa mga kamot mao ang usa ka paagi, sa diha nga ang wala nga kamot anaa sa ibabaw sa "napulo ka oras", ug sa matarung nga - ". Duha ka" sa

Sa kini nga kaso, ang mga kamot kinahanglan nga gamay gibusog sa mga siko: kini makapugong sa mga kaunoran gikan sa drayber wicking ug motubag sa madali ngadto sa kahimtang sa dalan. Kini nga kamot posisyon epektibo nga naghupot sa timon sa dihang milingi.

kamot kalihukan

Adunay tulo ka mga nag-unang matang sa kalihukan sa kamot sa drayber sa panahon sa taxiing:

• nagtrabaho;
• usik;
• pagdakop-release.

Trabahante sa kalihukan magsugod panahon sa pagkadakop ug "gibira" hangtud sa pagpagawas. Sa kini nga kaso, ang mga kamot mobalhin sa daplin sa dalan steering. Unya moabut ang walay pulos nga motion diin ang manibela ang gipagawas human sa pagbalhin freewheeling. Sa katapusan, ang ikatulo nga kalihukan nga gidala sa gawas ang imong mga kamot mahitabo sukad sa direkta nga pagkadakop release o sa pag-ayo sa manibela hangtud nga ang manibela mao ang rotated sa diha nga rotating. Uban niini nga mga yano nga mga kahanas, ikaw dili madugay makakat-on kon sa unsang paagi sa paghimo sa bisan unsa nga maniobra sa siyudad ug sa ibabaw sa mga dalan.

Unsay dili sa pagbuhat sa uban sa manibela

Pinaagi sa tambag sa "batid nga" mahimong gipahinungod ngadto sa pipila ka mga opinyon mahitungod sa paagi sa torsion sa manibela ngilit ug usa ka direkta nga pagkupot. Ikaw kinahanglan nga dili bukas nga kamot, pagduso sa ibabaw sa ngilit, sa pagsulay sa unscrew sa ligid. Kamo, siyempre, makahimo, ingon sa modernong mga sakyanan nga nasangkapan uban sa electric nga gahum steering. Apan, kini nga estilo sa taxiing kamahinungdanon pagmobu, pagminus sa kaluwasan sakyanan pagsulod sa turno. Ang imong kamot mahimong lang moabut sa ligid ARANGKADA sa kritikal nga higayon, dili tighten niini ngadto sa gitinguha nga posisyon. Kini modala ngadto sa usa ka aksidente.

Laing importante nga punto: dili buhian sa kamot ligid sa diha nga ang sakyanan nga pagbalhin. Ang maong usa ka kapilian mao kamahinungdanon limitasyon sa pagmaniobra sa imong sakyanan.

Dili nga bili niini kon dili usa ka atleta-rider, makagiya gwantis. Madugay o sa madali vspoteyut mga kamot, ug ikaw makuha ang mga wala kinahanglana nga butang sa sakyanan. Dili lang kana, kini nga buhaton sa go, mao sa gihapon, ug mga kamot nga gipaningot makabaton sa usa ka mahinungdanon nga negatibo nga epekto sa bug-os nga sunod-sunod nga proseso sa pagmaneho. Ang manibela mahimong corny handol sa inyong mga kamot. Kini ilabi na sa gibati sa diha nga ang usa ka turno sa ligid sa dihang milingi. Dugang pa, ang singot mahimo grabe ang kadaut sa panit sakoban.

Kon kamo nagmaniobra sa parking daghan o sa yano sa pagdeploy sa makina, kini mao ang undesirable sa lubag sa manibela sa bug-os nga kandado ug press sa ibabaw niini. Very sa kasagaran sa mga kaso, nga kamo mahimo nga makadungog sa managkagot sa dihang milingi sa manibela o sa hacking buzz. Pretty dili maayo nga ilhanan, nga nagpakita sa mga electric nga gahum overload.

pahat teknik

Sa pagkat-on sa paghupot sa mga manibela sa iyang mga kamot, kini mao ang posible nga sa pag-ugmad ug sa rotary ekipo. Kini mao ang na yano ug wala magkinahanglan sa bisan unsa nga theoretical nga pagbansay. Ania lang kinahanglan nga pagpraktis sa pagmaneho.

Base sa ibabaw mga bahin sa paghawid steering, drayber sa lain-laing mga kasinatian mao ang gikinahanglan aron sa paghinumdom nga ang kalidad sa pagsulod ngadto sa usa ka turn mao ang direkta nga may kalabutan sa sa kasamtangan nga gikusgon sa imong sakyanan. Sa laing mga pulong, bisan pa kon kamo naghupot sa manibela sa husto, apan wala kuwentahon ang gikusgon sa nga sa baylo sa posible nga emerhensiya.

Sugod rotation kinahanglan sa tin-aw kuwentahon sa gitawag nga "anggulo sa pag-atake": ang ratio sa imong mga lihok sa mga kamot ug mga tiil ngadto sa kasamtangan nga speed sakyanan. Kon mosulod kamo ngadto sa usa ka turn sa hatag-as nga speed ug sa samang panahon sa mahinuklugong-usab sa mga steering anggulo, kini mao ang posible nga sa pag-angkon sa usa ka sakyanan rollover. Sama nga kaayo hapsay nga kalihukan ug rotation sa ligid sa usa ka hinay speed mahimong pagpadako sa milingi radyos. Kini mahimo usab nga modala ngadto sa usa ka emergency nga sitwasyon.

Ang sensor sa manibela

Apan, pag-uswag dili maglihok, ug modernong sakyanan tiggama mas gibutang sa ilang mga produkto sa pagsuporta sa sa mga electronic mekanismo nga naghimo sa kinabuhi nga mas sayon alang sa mga drayber. Usa sa maong mga mekanismo mao ang usa ka sensor steering - na sa usa ka importante nga kaluwasan elemento sa tibuok sakyanan. Ang maong mga sensor gibutang sa pagtino sa direksyon sa kalihukan gihubit sa drayber direkta. Niini nga baruganan sa operasyon mao ang sa pagtino sa anggulo sa rotation, direksyon sa rotation ug sa anggular tulin, kabad sa manibela.

Nga mao, ang sensor mao ang usa ka elemento sa sistema sa seguridad sa mga sakyanan, sama sa: exchange rate kalig-on, cruise control, mapaigoigoon suga, ug aktibo suspension. Ang mga sensor mao ang sa tulo ka mga matang:

• potentiometer;
• optical;
• magnetoresistive.

Ingon sa makita bisan gikan sa ngalan, lahi sila gikan sa matag usa sa mga baruganan sa pisikal nga mga sukod. Potentiometric sensor steering anggulo nagtumong sa usa ka matang kontak sa mga lalang. Ang baruganan sa mga lalang mao ang nahimutangan niini, sa duruha ka potentiometers, natudlong sa mga kolum steering sa usa ka anggulo sa 90 ° paryente sa usag usa. Kini kini nga posible nga sa pagtino sa paryente ug bug-os nga anggulo sa manibela. Apan, tungod sa ubos nga kasaligan sa maong sensor nga halos wala gigamit karon.

Ang ikaduha nga matang sa ligid rotation sensor mao ang daghan nga mas komplikado ug modernong. Kini nga sukod nga sistema gilangkoban sa: sa usa ka code ligid, ang kahayag tinubdan, ang kahayag sensor, ug ang usa ka determinasyon nga yunit bug-os nga engine speed.

Universal steering anggulo sensor

Ug sa katapusan, ang magnetoresistive sensor, nga giisip nga mas daghag gamit kay sa duha ka gihisgotan, tungod sa iyang abilidad sa pagtino kon dili lamang sa mga paryente ug sa bug-os nga anggulo sa manibela, apan usab sa iyang eskinado tulin, kabad. Sa kinauyokan sa mga lalang nga mga magnetoresistors. Pagsukod gikuha sa niini nga kaso sa magnet gihan-ay sa manibela.

Ang matag posisyon sa magnet kaangay sa usa ka dapit sa manibela. Base sa niini, ang electronic nga kontrol yunit motino sa kadako sa anggulo sa rotation, ang direksyon ug gikusgon.

Sakyanan, sa packaging nga naglakip sa usa ka manibela anggulo sensor, nagtugot sa pagpahigayon sa usa ka peligroso maniobra bisan sa walay kasinatian drayber. Busa, sa diha nga ang pagpalit sa usa ka sakyanan kinahanglan nga pag-ayo susihon sa iyang electronic sistema sa seguridad.

Paglaum sa sensor, ug ang dili magapapahawa

Apan, sa pagsalig sa mga sensor, apan kita kinahanglan nga dili malimot sa mga nag-unang mga panudlo sa mga eksperto sa nagmaneho. Ug sila moingon nga ang kinabag-an sa mga nag-unang negatibo nga elemento pagmaneho, nga mosangpot ngadto sa mga aksidente, mao ang speed. Kini mao siya nga, sa kaso sa hilabihan gayud sa gitugot nga mga prinsipyo, turns sa imong sakyanan, ilabay kini ngadto sa usa ka kanal o sa dili kapugngan nga skid. Busa, kon kamo dili pagtuman sa utlanan speed, kini mao ang dili tingali sa pagtabang sa mga auxiliary sensor.

sa kaugalingon panghiling

Ingon nga master sa manibela sa pagkontrolar sa teknolohiya, pagkat-on sa husto nga mosulod sa puli, ug sa pagbuhat sa piho nga mga maniobra sa imong sakyanan, nga kamo mahimo sa paghunahuna mahitungod sa mga nag-unang pagdayagnos, direkta nga may kalabutan sa manibela. Kasagaran, sa diha nga mobalik kaninyo sa paggiya nakadungog nanuktok tingog sa lain nga nga kita dili padapat, patampo espesyal nga kahulogan. Apan, tukma sa panahon nga panghiling ug determinasyon sa kinaiya sa sala mahimo kamahinungdanon pagpakunhod sa imong pinansyal nga gasto nakig-uban sa pag-ayo.

Busa, ikaw ang ligid sa bisan unsa sa mga partido ug nakadungog sa usa ka tuktok. Unsa ang kini nga kamatuoran? Labing lagmit, kamo kinahanglan nga mobayad sa pagtagad ngadto sa kahimtang sa paggiya tips. Kasagaran, sa diha nga mobalik kaninyo sa paggiya nakadungog sa usa ka nanuktok sa higayon sa diha nga sila mapakyas (pagmugna sa usa ka unpleasant metallic kasaba).

Kon nanuktok usab giubanan sa usa ka ingon nga usa ka dimensional dinahunog, nan dinhi nga kini anaa sa hub bering. Pretty daotan crash, sa diha nga imong hunahunaon nga ang pagpasagad human sa pipila ka panahon, modala ngadto sa sa kamatuoran nga ang pagpanganak mahimong lamang mahugno sa hub, grabeng nakaangol kaniya.

Ingon sa usa ka kinatibuk-ang pagmando sa, makombinsir sa ligid nga nagahatag kapakyasan lamang gibayaw sakyanan. Nga mao ang sa diha nga ang ligid dili malig-on, nga imong mahimo sa makadungog sa makanunayong hum sa dihang milingi sa manibela.

Apan kon ikaw lang loosened sa ligid nuts, nga imong mahimo og sa halos kataw-anan nga mga sitwasyon. Ang kamatuoran nga ang lumba ngadto sa mga agalon sa workshop moresulta sa kaninyo dili lamang gasto panahon ug salapi, kondili usab sa matang sa mga pagbiaybiay. nga ikaw makadungog sa usa ka bagting nga tingog sa dihang milingi sa manibela, nabalaka, ug sa lang kini mahimong loose ligid almendras. Unya wala magkinahanglan sa bisan unsa nga espesyal nga maintenance, tighten sa ilang yawe igo.

Ilis granada - sa usa ka mahal nga negosyo

Ug sa katapusan, ang labing makalilisang nga simtoma. Kon makadungog kamo sa usa ka talagsaon nga crunch sa diha nga ikaw sa manibela, nga nagpasabot nga ikaw adunay usa ka sayop lutahan CV o ingon nga kini gitawag sa mga katawhan, granada. Apan, kini magamit lamang sa mga sakyanan uban sa atubangan-ligid o sa tanan-wheel drive. Sa RWD sakyanan sa maong elemento sa disenyo dili.

Kon imong buhaton makakaplag sa usa ka crunch sa diha nga ikaw sa manibela, sa partikular, kinahanglan nga tin-aw nga sa pagtukod sa unsa nga paagi gayud sa bahin nga siya nakadungog. Tungod kay, dili sama sa mga tips sa paggiya ihigot sanga nga magagmay, nga elemento niini nga dili mag-usab sa mga nagtinagurha. Sa laing mga pulong, kon kamo milugsong wala-kamot sa granada, walay panginahanglan sa pag-usab sa mga preventive sukod matarung usab.

Ingon nga gihubit sa "masakiton" kiliran, kamo kinahanglan nga sa pag-andam alang sa seryoso nga pinansyal nga pamuhunan. Aron sa paghimo sa maong mga pag-ayo sa iyang kaugalingon hapit imposible. Dugang pa, ang maong importante nga sangkap sa chassis sa sakyanan mao ang mas maayo sa pagpalit gikan sa orihinal nga tiggama, sa pagkaagi nga dili mahiagum sa dugang nga wala kinahanglana nga gasto sa sa kaso sa pagpalit sa ubos nga kalidad nga mga butang.

Adunay dili kaayo sakit nga pag-ayo kapilian, kon squeak kaninyo sa diha nga milingi sa manibela (t. E. wala crunch). Ang imong granada nga gikuha ug pagalabhan niya. Usahay, sa kaso sa usa ka dili kompleto sa iyang kapakyasan, kini makatabang. Apan sa bisan unsa nga kaso, ingon sa mga ligid pagpanganak, dugang pa sa pag-ilis sa naguba nga yunit mahimong gikinahanglan buhat nga may kalabutan sa sa pagkahugno ug sa lugsonganan sa ligid sa sakyanan ni. Tungod kay ang instalar anggulo sa atubangan haligi nga mabali.

Ang tanan nga mga gihulagway sitwasyon sa diin may nagkalainlaing mga clicks sa diha nga milingi sa manibela, ingon na mahal ayo. Aron dili sa pag-ayo sa sakyanan, kini mao ang gikinahanglan gikan sa panahon sa panahon sa pagtan-aw sa niini, sa pagsiguro nga ang integridad sa anther SHRUS o kasaligan sa imong paggiya tips. Samtang kamo mahibalo, ang usa ka maayo nga pagdayagnos - kini mao ang katunga sa pag-ayo natapos na.