Unsa ang suspensyon sa torsion

Ang torsion suspension usa ka sistema sa suspensyon diin ang torsion shafts (torsions) naglihok isip nag-unang elemento sa pagtrabaho. Ang pulong nga "torsyon" sa Pranses nga gigikanan nagpasabot usab sa pagtuok. Adunay usa ka nagkalain-laing mga aplikasyon tungod sa kayano sa iyang disenyo, paghimo ug relatibo nga kasaligan. Ang prinsipyo sa operasyon yano. Sa usa ka bahin, ang torsion bar nga walay hunong nga paglihok, ug sa pikas nga bahin ang mga lihok nga mga pwersa nagtukod og usa ka torque uban sa tabang sa pangkaling nga sistema. Ang sungkod mosupak sa torsyon ug, sa ingon, makadaot sa luwan. Ibutang ang mga sanga, ang duha ka lingin ug kuwadrado, nga gama sa gahi nga bakal nga bakal. Ang doping gigamit nga makapadugang sa kakapoy kusog. Ang nawong gipusil. Aron mapauswag ang performance sa torsion bar, gigamit ang usa ka pamaagi sa wax. Butangi ang init nga baras ngadto sa utlanan ug hupti sa makadiyut, aron ang mga ibabaw nga mga lut-od sa mga plastik nga deformed. Dayon, sa diha nga kuhaon ang lulan, ang kinauyokan mosulay nga makapahulay, ug ang ibabaw nga mga nawala nga mga lut-od dili magpabilin niini. Kini makamugna sa internal nga mga kapit-os, ug ang bunal makamugna og labaw nga pagbatok sa torque.

Ang suspensyon sa torsion gigamit nga gigamit sa automotive ug tank production. Diha sa mga tangke, usa ka torsyon nga tunga sa lingin o lingin nga bahin sa lingin ang gigamit sa wala pa magsugod ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Ang pagkakasaligan ug pagmentinar sa maong sistemang suspensyon mitultol sa kamatuoran nga ang tanang mga eskuylahan sa pagtukod og tangke nausab sa paggamit sa maong disenyo.

Diha sa mga sakyanan, ang usa ka transverse torsion bar o longitudinal torsion bars gigamit. Ang likoanan nga placement nagtugot kanimo sa pag-instalar og mas taas nga mga sanga ug, sa ingon, madugangan ang kalumo sa suspensyon ug ang pagkamaayo sa sakyanan.

Ang suspensyon sa torsyon unang gigamit sa Citroën ug Volkswagen nga mga sakyanan. Ang bantog nga Volkswagen Beetle nagbukas sa panahon sa torsion sa German automotive industry. Ang kaadlawon niini, kini naluwas sa katuigang 50 ug gipulihan kini sa usa ka multi-link nga sistema, apan sa gihapon nakakaplag nga gamiton sa ubos nga mga sakyanan nga adunay gamay nga masa. Dugang pa, ang torsion bars gigamit isip mga stabilizer sa lateral stability sa sakyanan, nga nagtugot sa pagkunhod sa mga roll sa bends ug aron makab-ot ang mas maayo nga pagdala sa sakyanan.

Ang positibo nga mga aspeto niini nga plano mao ang mosunod:

• Compactness. Nagkinahanglan kini og gamay nga luna kay sa tingpamulak.
• Sayon nga pag-adjust.
• Kahayag nga timbang.
• Pagkakasaligan ug pagkalig-on.
• Sayon nga pagmentinar ug kapuli.
• Pagkasimple sa paggama sa usa ka bracket sa suspensyon.

Nga adunay daghang mga bentaha, ang suspensyon sa torsion dili pa hingpit ug adunay pipila ka mga kakulian. Ang kayano sa pagmamanupaktura masuphan sa taas nga presyo sa mga materyales ug ang pagkadili angayan nga mag-usab sa pagkalalom. Ang luwan limitado pinaagi sa kalig-on sa gisugyot nga mga limpyo, apan dili pinaagi sa gunitanan, bisan kini usahay mobuto. Ang gidak-on sa torsion bar limitado sa mga sukod sa sakyanan, ug ang paggamit sa mas baga nga mga sungkod nagdugang sa gibug-aton sa istruktura ug nagpanghimakak sa bentaha sa ubos nga gibug-aton. Sa samang higayon, wala'y mga kritikal nga kahuyangan, mao nga gigamit gihapon kini nga suspensyon.