Ang pagkahugno-pagsabwag-unsa kini? Himoa ang paglinya

Ang tanan nga mga motorista nahibal-an nga bisan ang usa ka menor de edad nga interbensyon sa running gear sa sakyanan modala ngadto sa usa ka pagbag-o sa mga anggulo sa mga ligid, ug sa ingon, ngadto sa usa ka pagbag-o sa kinaiya sa sakyanan sa dalan. Ang mga parametro sa camber-toe mahimo usab nga magdepende sa ubang mga hinungdan: goma nga saput, presyur sa ligid, pagsalikway. Ang bisan unsang sakyanan moabut sa ingon nga kahimtang kung gikinahanglan ang pag-ayo sa front suspension. Ug kon ikaw mismo ang naghimo niini, nan ang risgo dako nga lapason ang ingon nga mga sumbanan sama sa pagkabungkag, panagtigum. Unsang kalapasan ang mahimong mahitabo? Ang labing seryoso nga mga sangputanan.

Kahubitan

Ang pagkalumpag-pagsabwag - unsa ang natago ubos sa kahulugan? Mao kini ang kahimtang sa husto nga anggulo sa ligid. Aron masiguro ang maayo nga kalig-on ug pagkontrol, ang mga ligid sa atubangan kinahanglan nga ibutang sa usa ka anggulo kalabot sa suspensyon ug lawas sa sakyanan.

Nahugno

Kasagaran, alang sa kausaban sa suspensyon, gigamit ang termino nga "pag-collision-convergence". Unsa ang pagkahugno? Kini mao ang anggulo tali sa eroplano diin ang ligid nagpunting ug ang bertikal. Ang negatibo giisip nga ingon sa usa ka pagkahugno sa diha nga ang mga ligid nga mga tilted upside sa. Ang usa ka positibo nga camber mao ang diha nga ang ibabaw nga kilid sa mga ligid ligid sa gawas. Ang Camber naghatag sa husto nga posisyon sa ligid sa dihang ang suspensyon molihok. Uban sa pagbag-o sa bakilid sa sakyanan, ang camber usab mausab. Kon ang pagkahugno mao ang zero, nan ang mga ligid sa minimize. Kung negatibo, nan ang kalig-on sa sakyanan sa mga kanto molambo. Sa gidak-on, ang tuo ug wala nga camber kinahanglan nga mahibal-an sa matag usa kutob sa mahimo. Kay kon dili, kini mahimong modala ngadto sa awto nga nagmaneho gikan sa direkta nga agianan sa stroke, maingon man sa usay-us aka nga panapton sa tread pattern. Kini usa lamang ka bahin sa termino nga "pagkahugno-pagtagbo".

Convergence

Unsa ang usa ka panagtigum? Mao kini ang anggulo tali sa eroplano diin ang ligid nag-rotate ug ang direksyon sa paglihok. Kini nagsiguro sa husto nga posisyon sa atubangan nga mga ligid sa sakyanan sa nagkalainlaing mga katulin ug mga anggulo sa rotation. Kasagaran, ang convergence gikontrolar pinaagi sa pag-usab sa gitas-on sa mga daplin sa kilid sa manibela.

Ang disenyo sa suspensyon sa kadaghanan sa mga sakyanan makahimo sa pag-adjust sa camber, ang convergence sa mga ligid, maingon man ang longhitudinal inclination sa kingpin, nga mao ang axis sa rotation sa kontroladong ligid sa sakyanan.

Caster

Ang longhitudinal inclination sa pivot o kingpin mao ang anggulo tali sa projection sa linya nga moagi sa tunga-tunga sa ball bearings ngadto sa usa ka eroplano nga susama sa longitudinal axis sa transportasyon ug sa vertical. Kini nga tilt naghatag sa pagpalig-on sa atubangan nga mga ligid sa sakyanan sa direksyon nga tul-id. Gitawag usab kini nga "caster". Importante kaayo kini, tungod kay ang kalainan sa kahilig sa husto ug wala nga mga ligid, nga labaw sa gitugot nga mga mithi, mahimong mosangpot sa usa ka pag-aginod ngadto sa ligid nga dili kaayo importante.

Ang kalainan sa bili sa caster mahimong ipahayag sa ingon nga usa ka parameter sama sa kalainan sa mga bakilid niini. Ang resulta sa pagkuha gikan sa mas dako nga bili sa mas gamay nga ligid kinahanglan dili sobra sa 30 minutos.

Ang pang-agianan nga daplin sa dalan nagpadali sa pag-igmat sa kaugalingon sa mga ligid tungod sa katulin sa sakyanan. Ang mga riders nagbutang niini nga bili og pipila ka mga grado sa ibabaw sa mga setting sa pabrika. Kini nakapahimo sa kurso sa transportasyon nga mas lig-on, ug ang tinguha sa paglihok sa usa ka tul-id nga linya nagtubo.

Ang kinaiya nga mga timailhan sa pagtipas gikan sa normal nga mga bili mao ang: pag-usbaw sa mga ligid sa panahon sa pagliko, ang pag-atras sa sakyanan sa pagbalhin sa kilid, ang unilateral nga pagsul-ob sa tread pattern, dili parehas nga mga pwersa nga may tuo ug wala nga liko sa manibela.

Ang eskina sa kalihokan gihulagway pinaagi sa rotation sa likod nga ehe may kalabutan sa axis sa simetrya sa sakyanan. Kini nga parameter mahinungdanon kaayo ug ang mas duol sa iyang bili ngadto sa zero, mas maayo. Kung ang bili positibo, kini nagpasabot nga adunay kiling sa husto, ug kung negatibo, dayon ngadto sa wala. Kung adunay mga deviation nga mas dako pa kay sa gitugot nga mga mithi, gikinahanglan nimo ang pagpangilabot sa dinalian ug pag-adjust sa normal.

Sa dili pa mohimo og usa ka camber, kinahanglan nga imong sigurohon nga ang mga ligid adunay normal nga presyur, ang pagsul-ob sa mga ligid sa parehas nga mga ligid susama ra, walay pagsalikway sa steering ug mga bearings, ang mga disk sa ligid wala madaut, ug ang pag-ayo sa sakyanan wala gikinahanglan.

Ang pagdrayb sa usa ka tul-id nga linya dili parehas

Kini nga suliran mahimong tungod sa daghang mga hinungdan:

• Ang pagdumala sa libre mahimo nga madugangan.
• Ang sakyanan adunay usa ka pagliko sa likod nga ehe. Nga mao, gikinahanglan nimo ang pagpugong ug paggun-ob-pagtagbo. Kini mag-ayo sa sitwasyon.
• Sa pagkahugno sa likod nga mga ligid adunay daghan kaayo nga kalainan.
• Adunay usa ka kalainan sa presyur sa likod ug atubangan nga mga ligid.
• Adunay dili makita nga mga depekto sa running gear nga wala magpakita sa wala pa himoa ang paglinya.

Kung, gawas sa kiling sa timon, adunay usa usab ka pagbalhin sa pagdala ngadto sa kilid, una nga gikinahanglan ang pagsusi ug pagwagtang sa hinungdan nga nagpahinabo niini nga pagtangtang, ug dayon ang pagtakda sa husto nga posisyon sa timon.

Ang sakyanan padulong ngadto sa kilid, bisan pa ang paglinya

Unsa man kini sa niini nga kahimtang?

1. Kinahanglan nga susihon ang epekto sa goma. Tungod niini, ang mga ligid sa atubangan giilisan. Kon human niini nga aksyon ang pag-uswag mag-usab sa direksyon, nan ang bug-os nga butang anaa sa goma. Kinahanglan nimo nga usbon ang tanan nga mga ligid sa usa ka lingin ug pangitaa ang parisan nga ang sakyanan moagi nga hapsay. Human niini, ang direksyon sa rotation sa mga ligid nahiangay. Di pa dugay, ang ingon nga rason sa pag-atras komon kaayo. Ug ang sayup mao ang kalidad sa mga ligid.

2. Ang dili timbang nga mga ligid mahimong madugangan. Ang mga ligid gikutkot.

3. Ang usa ka tseke gihimo usab sa ingon nga usa ka parameter sama sa ligid lahi, lamang sa atubangan sa ehe. Kinahanglan usab nga usisaon ang likod nga ehe, tungod kay ang hinungdan sa pagkadaot mahimong anaa niini.

4. Adunay pipila ka mga tinago nga paglapas sa mga chassis sa sakyanan, nga wala makita sa wala pa ang pag-adjust.

Sa wala pa mag-adjust ang sakyanan wala mawala, apan ang goma dali nga naluya, ug dayon mipahawa.

Dinhi, maingon sa miaging parapo, ang rason anaa, lagmit, sa goma. Kaniadto, ang sakyanan nagdrayb sa hapsay nga paagi, tungod kay ang pag-atras, nga gimugna sa goma, gibalanse sa drift nga gibuhat tungod kay ang paglinya gipatuman sa sayop. Ang VAZ prone niini. Human sa pagwagtang sa usa ka rason, adunay pagbiya sa kiliran.

Kusog nga manibela

Ang mga rason alang niini nga suliran mahimong daghan:

• Dili maayo nga kausaban. Kinahanglan natong himoon ang paglinya pag-usab.
• Ang hugot kaayo nga mga rod sa pagdala o bola nga mga tornilyo gipahimutang sa panahon sa pag-ayo.
• Sa mga ligid, ang presyur sa hangin gamay kaayo.
• Ang pagpahawa sa mga disc dili sama sa gisugyot sa tiggama.

Unsa ang pamaagi alang sa pagkahugno-ang pagtagbo?

Daghang mga tawo adunay usa ka pangutana: kinahanglan ba akong maguba? Alang sa tawo nga nagdala sa sakyanan sa taas nga panahon, ang tubag niini klaro. Kinsa sukad nga nagmaneho sa usa ka sakyanan nga adunay tukmang mga adjusted wheels, siya mobati nga mas maayo ang sakyanan sa pagdrayb, ug makamatikod bisan sa kinagamyang tibuuk nga bahin sa mga kanto.

Ang tawo nga anaa sa ligid kinahanglan nga mopahulay ug malingaw sa proseso sa pagdrayb. Tungod niini nga katuyoan nga ang mga engineer miabut nga ang mga anggulo sa pag-igo sa mga ligid. Human sa tanan, ang drayber sa dalan kinahanglan nga komportable ug luwas kutob sa mahimo.

Ang usa ka sakyanan nga husto nga nakapasibo sa wheel alignment angles adunay:

• Ang maayo nga kalig-on sa paliton sa bili, nga mao, adunay diyutay nga mga pagtipas gikan sa rectilinear motion.
• Maayo nga pagmaniobra ug pagdumala, ingon man kahupayan sa pagdrayb.
• Dili kaayo gusto sa pag-agi, ingon man usab sa pagpukan sa peligro nga mga sitwasyon.
• Ekonomiya sa gasolina ug gamay nga ligid nga gisul-ob
• Usa ka maayong pagkapukan.

Ang sakyanan, nga grabe nga gilapas nga mga kanto, sa sukwahi, mahimong mapakyas sa drayber bisan unsang orasa. Pananglitan, sa diha nga ang pagpadagan sa usa ka uga nga nawong ang tanan mahimong hapsay, apan sa diha nga ang sakyanan maangkon sa usa ka madanglog o basa nga bahin sa dalan, kini kalit nga mahitabo kon gikinahanglan. Kinahanglan nga kanunay natong i-adjust ang sakyanan. Ug sa ingon kini mahimong makuyaw dili lamang alang sa drayber, apan usab alang sa naglibot nga transportasyon, maingon man mga pedestrian. Kasagaran nga sayup nga pag-adjust magdala sa makapasubo nga mga sangputanan. Busa, mas maayo nga makaguba. Ang VAZ mao ang labing popular sa Russia, ug ang tanan nga mga agalon dali nga maka-adjust. Ang ubang mga brand usab maayo usab nga gipailalom sa husto nga adjust sa anggulo sa ligid. Sa tanan nga mga naugmad nga mga nasud, kini usa ka mandatory item alang sa teknikal nga pagsusi.

Ang laing importante nga punto mao nga kung mopalit sa usa ka sakyanan gikan sa mga kamot girekomendar nga susihon kini alang sa husto nga running gear, tungod kay kadaghanan sa mga sakyanan nga gibaligya kaniadto gipailalom sa mga aksidente. Adunay mga sampol nga gikolekta gikan sa duha ka nagkalainlain nga mga bahin, ug wala kini limpyo sa pinakamaayo nga paagi.

Kung kanus-a aron masusi ang paglinya

1. Human sa pag-ayo sa mga chassis sa sakyanan, sa diha nga ang bisan unsang mga bahin gipulihan.

2. Human sa bisan unsa nga trabaho nga magdala ngadto sa usa ka pagbag-o sa yuta clearance.

3. Kon adunay pagbawi sa makina ngadto sa kilid o ang manibela nakapausab sa posisyon niini uban ang rectiline nga paglihok.

4. Ang sakyanan hugot nga gikontrolar o, ingon nga sayon, sayon ra kaayo, wala kini magpadayon sa dalan.

5. Ang mga ligid dali ra kaayo nga gigisi.

6. Ang sakyanan padulong ngadto sa kilid sa diha nga braking.

7. Dili maayo nga paglihok sa kaugalingon sa pagbiya sa turno.

8. Human sa proseso sa pagdagan sa usa ka bag-ong sakyanan o sa kaso sa pagpalit sa usa ka ikaduha nga sakyanan.

9. Kon ang agianan nga milabay human sa katapusang pag-adjust labaw pa sa 15 ka libo ka kilometro.

10. Human mag-usab sa mga ligid sa mga panahon.

Presyo:

Ang gasto sa pagkahugno-ang convergence dili taas ug magamit sa kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan. Dili kini molapas sa 700 ka rubles kung wala'y panginahanglan alang sa trabaho sa tubo o bisan unsang dugang nga kausaban. Ang gasto sa pagkahugno-konvergence sa Moscow mahimong makaabot sa 2000 nga mga rubles.