ZIS-112. Kasaysayan ug mga kinaiya sa modelo

Sama sa imong nahibal-an, sa USSR girepresentahan sa usa ka gamay kaayo nga mga sakyanan. Hapit walay mga modelo sa sports, tungod kay ang mga pabrika gipunting sa produksyon sa mass production. Sunod, usa sa pipila ka mga makina, ZIS-112, ang kasaysayan ug mga kinaiya giisip.

Kasaysayan

Kini nga modelo nagpakita sa 1951. Unya kini gipailalom sa daghang mga pag-uswag, ug sa 1956 kini ginganlan og ZIL-112. Niadtong 1961, base sa basehan niini, gimugna ang ZIS-112S. Ang pinakadali nga pagbag-o ang naugmad sa 1965. Wala madugay human kini nga buhat sa makina gipahunong.

Pinulongan

Kini nga sakyanan gimugna usab ingon nga usa ka pagsulay alang sa pagsulay sa mga yunit ug aggregates sa serial ZIS-110 sa mga kondisyon sa pagsaka sa mga load. Busa ang ZIS-112 giugmad pinasukad niini nga modelo. Gikan niya gikuha ang bayanan ug gipalig-on kini. Ang lawas gimugna uban niini sa hunahuna. Ang makina, suspensyon ug pagpasa usab gikuha gikan sa ZIS-110.

Lawas

Ang mga tigdesinyo nag-atubang sa lisud nga buluhaton: aron sa pagpalambo sa usa ka sports car base sa usa nga representante. Sa sinugdan, gibutang nila ang laing lawas sa ZIS-110 chassis. Ingon nga resulta, kini nahimo nga usa ka duha ka-seater coupe nga talagsaon nga porma sa usa ka removable hard top. Ang ibabaw mao ang plastik, ug ang lawas naglangkob sa mga steel sheet.

Disenyo

Sa diha nga ang pagpalambo sa lawas isip usa ka modelo, ang Amerikano nga sakyanan nga Le Saber gigamit sa 1951. Iyang gihulam ang pipila ka mga solusyon nga mapuslanon, ug sa daghang mga bahin ang pagdesinyo. Sa partikular, ang proporsyon sa mga sakyanan susama kaayo sa taas, hood ug punoan nga nagkalapad ngadto sa sentro, ang gipalapad nga mga pako ug ang cab nagbalhin ngadto sa atubangan. Gigamit bisan ang ingon nga usa ka kinaiya nga bahin sa Amerikano nga modelo, nga nahimutang sa sentro sa headlight. Ang bumper naghulagway. Ang disenyo sa likod sa ZIS-112 nausab nga seryoso: gipakunhod ang gitas-on sa likod nga mga pako ug naggamit sa tradisyonal nga kagamitan sa suga (sa Le Saber ang duha sa atubangan ug likod nga mga suga nahimutang sa sentro sa lawas).

Ang makina

Sa una gigamit ang serial engine ZIS-110 nga may kapasidad nga 140 hp.

Dayon, ubos sa pagpangulo sa VF. Naghimo si Rodionova og usa ka eksperimento nga bersyon ilabi na alang sa ZIS-112 - ang mga kinaiya sa sumbanan dili paigo. Kini usa ka 8-silindro nga in-line engine nga adunay gidak-on nga 6005 cm ³ . Gikan sa standard nga yunit sa kuryente magkalahi, labaw sa tanan, ang nagkasagol nga kahikayan sa mga balbula. Dugang pa, ang ratio sa compression gipataas ngadto sa maximum nga operasyon sa 74 nga gasolina. Gidugangan usab ang diametro sa mga tubo sa pagkaon. Ang gahum niini 180 hp.

Kung itandi sa engine sa ZIS-110 nga gamay nga gipaubos ug giduso balik. Nagdugang og usa ka lubricating radiator. Ang gitas-on sa engine cooler ang mikunhod. Uban sa pagkunhod sa nahimutangan sa water pump ug sa fan, kini gikinahanglan aron makunhuran ang gitas-on sa atubangan sa sakyanan.

Ang maong motor nagpaposible nga makaabot sa 200 km / h.

Pagdala

Alang sa ZIS-112, ang three-speed gearbox nga ZIS-110 giusab. Ang mga rati sa gear sa duha ka mga gamit ug ang nag-unang kagamitan nausab.

Bracket bracket

Ang chassis usab hinulaman gikan sa ZIS-110 ug giusab. Busa, naggamit kami sa mga tubod ug mga tubod nga panglantaw alang sa atubangan nga independente nga pagbitay sa tingpamulak, ug ang likod nga tubod adunay usa ka stabilizer sa lateral stability.

Pagmoderno

Ang una nga modernisasyon gikinahanglan gikan sa sinugdanan sa pag-apil sa ZIS-112 sa linear nga mga lumba niadtong 1952. Ang dili makatagbaw nga pagkontrol, nga gipahinabo sa usa ka sobra ka dugay nga base ug usa ka dili mahimo nga masobra nga pag-apud-apod sa masa (55-45), miresulta sa overloading sa front end. Busa, ang nag-unang kalamboan mao ang pagpakunhod sa wheelbase sa 0.6 m ngadto sa 3.16 m. Kini nagtugot dili lamang pagpakunhod sa masa sa sakyanan sa 600 kg ngadto sa 1900 kg, apan mahimo usab nga ipanghatag kini sa mga axes. Ingon nga resulta, ang kamahinungdanon nga pagpaayo Ingon sa usa ka resulta, ang gitas-on sa makina gipakunhod sa sama nga kantidad. Sa kataposan, nagdugang ang katapusang ratio sa pagdrayb. Uban sa usa ka nagkagamay nga masa, kini nakahimo nga makab-ot ang 210 km / h. Ang ZIS-112/1 adunay duha ka tangke sa gasolina sa 80 ug 140 ka litro ug naghatag sa posibilidad sa pagbalhin sa gahum sa makina tali kanila diha sa langaw.

Sa sinugdanan sa pag-apil sa mga singsing, gipakita usab ang mga depekto sa disenyo. Sa 1955 ang ZIS-112 miapil sa mga lumba, nga gigamit kaniadto diha sa linear nga mga lumba, nga halos parehas nga porma. Ang bugtong pagbag-o mao ang mga ginunting sa atubangan alang sa pagpabugnaw sa mga preno. Hinuon, kini dili pa igo - ang mga preno napaluyok human sa pipila ka grabe nga pagpanghugot.

Pinasukad niini, sa sunod nga panahon, ang usa ka moderno nga ZIL-112/2 nga sakyanan giandam. Imbes nga ang kasagaran nga lawas, ang usa ka tubular nga bayanan nga adunay mga panapton nga gama sa papilit nga papilit nga pulpol sa papel ug sa fiberglass gigamit. Dugang pa, gikuha ang removable roof ug gipahimutang ang mas taas nga windshield. Ang gitas-on sa sakyanan mikunhod sa 0.1 m Ang makina gikuha gikan sa ZIS-110, apan nausab ug adunay upat ka mga carburetor. Ang gahum milambo ngadto sa 170 hp. Ang maksimum nga gikusgon miuswag ngadto sa 230 km / h.

Nahimo usab ang ZIL-112/3. Gikan sa 112/2 kini lahi lamang sa disenyo, nga nagpahinumdum sa Cadillac nga modelo ug sa prototype nga "Moscow".

Sa panahon sa 1957, duha ka mga sakyanan nga adunay mga fiberglass nga mga lawas ang naugmad: ZIL-112/4 ug 112/5. Kini susama sa panagway, apan kini managsama nga nagkalahi. Busa, usa ka wheelbase ang 2.9 m, ang usa - 3.04 m. Kini nga mga makina adunay bag-ong V8 base sa ZIL-111 nga makina sa engine nga 200 - 220 hp. Kini nga makina adunay 4 o 8 ka carburetor. Ang gearbox gibiyaan sa ZIS-110. Mahimo kini nga mga 250 km / h.

Niadtong 1961, mitungha ang ZIS-112S. Ang disenyo sa iyang fiberglass nga lawas morag usa ka Ferrari. Ang sakyanan dunay 6 l nga V8 nga adunay duha ka four-stroke nga carburetor nga 240 hp. Ug usa ka 6.95 l engine nga adunay gahum nga 270 hp, sa ulahi 300 hp. Ang gearbox gigamit gihapon gikan sa ZIS-110, apan gipadagan ang crankcase. Ang front suspension gikuha gikan sa "Volga", ug ang likod nga usa gipalambo sa usa ka bag-o nga independent nga klase nga klase nga "De Dion". Ang sakyanan dunay mga brake disc ug usa ka self-locking differential. Ang kinatibuk-ang mass nga 1.33 tonelada. Ang ZIS-112 "Sport" gipadali ngadto sa 100 km / h sa 4.5-5 s ug mahimong makaabot sa 260-270 km / h.

Sports

Gikan sa 1952 hangtod sa 1955 ang ZIS-112/1 miapil sa record race ug linear race, diin nagtakda siya og daghang mga rekord alang sa layo nga distansya sa klase 10, nga naglakip sa mga sakyanan nga may kapasidad sa engine nga 5000 - 8000 cm ³ .

Sukad sa 1955 sa USSR nagsugod sa pagdumala sa mga lumba sa singsing, ug ang ZIS-112/1 nga hapit sa orihinal nga porma gipadala didto. Dihadiha, gipadayag ang mga kakulangan sa orihinal nga disenyo. Gipalagpot sila sa ZIL-112/2, salamat nga sa 1956 ang mga tripulante sa sakyanan mikuha sa ikatulong dapit.

Ang mga modelo 112/4 ug 112/5 nag-okupar sa ikatulo (1957), ikaduha (1961) ug sa una (1960) nga mga lingkuranan.

Sa modelo 112C, ang mga pagsulay wala molampos tungod sa daghang mga rason nga magtukod og usa ka all-Union nga high-speed record, apan kini nagtakda og lima ka mga rekord sa race tracks.