GDI-motor: sa lalang ug ilabi na

GDI-engine nagtumong sa mga yunit uban sa direkta nga fuel indeyksiyon, diin fuel sagol dili motuhop ngadto sa intake nagakalainlain nga, ug sa higayon nga ang internal silindro pagkasunog makina. Sa higayon nga, sa ingon nga gahum sa mga tanom nga nahuman sakyanan nga gihimo sa Japan. Sa partikular, ang "Toyota", "Nissan" ug "Mitsubishi".

GDI-makina ug ekipo

Busa, atong tan-awon sa mga disenyo sa yunit niini. Ingon sa atong nakita, ang GDI-engine adunay direkta nga fuel indeyksiyon sa mga silindro, nga gihimo kini nga posible nga sa kamahinungdanon pagpakunhod sa average sugnod konsumo sa sa sa 20-30 porsyento. Usab, kini nga yunit nga gihulagway pinaagi sa kamatuoran nga tungod sa gagmay ug medium luwan kini moabut stratified katungdanan. Sa kini nga kaso, ang sugnod gipakaon ngadto sa engine silindro sa pressure sa GDI mga 100 atmospheres, sa pagkaagi nga kini dili pagdumala sa pagkuha igo nga oxygen. Alang sa pagtandi, sa conventional fuel indeyksiyon makina pagkidlap nga mahitabo sa usa ka pressure sa 3 ATM. Tungod niini, nga bahin sa fuel nagpabilin sa sa aligato sampong, ug sa tukma nga panahon sa sparking.

Sa diha nga ang usa ka gihatag nga gidaghanon sa gasolina mosulod sa intake nagakalainlain nga, kini uniformly mipuno sa tibuok gidaghanon, sa ingon pagtukod sa usa ka paspas nga evaporating ug maniwang. Sa kini nga kaso, nga walay penetration sa oxygen gas dili sunogon, ug ang kadaghanan sa kini mao ang lamang nagalupad sa tube. Kasagaran sa maong mga kaso, ang injector sakyanan overheat ug kandila, usa ka puti nga soot. Unsa ang mahitabo sa mga GDI-makina? Kini dili maporma ang maong mga deposito, tungod kay ang disenyo dili ang tuk-on balbula. Kini, sa baylo, misuhot sa gawas hangin ug magaluwas niini ngadto sa silindro (kini mahitabo sa wala pa ang pag-andam sa mga fuel-hangin sagol). Sa kini nga kaso, ang motor dili-usik sa iyang gahum sa hangin pag-inom, nga mao ang kasagaran 3-5 kaayo horsepower. Usab, GDI engine 18 ang mailhan pinaagi sa sa iyang mga hatag-as nga lebel sa kompresiyon, nga makab-ot tungod sa mao gihapon nga kakulang sa tuk-on.

Kini kinahanglan nga nakita nga ang usa ka uniporme layer sa oxygen mao ang nag-umol, diin ang mga sagol nga makadasig ug paspas nga Ginamaneho sa piston ngadto sa mga bongbong silindro sa panahon sa pagkasunog. Ug sa unsa nga paagi nga ang GDI-makina sa maximum load? Kon ang unang duha ka mga kaso, ang mga baruganan sa stratified katungdanan, nan, kini dili mao ang sa bug-os nga load. Ang sugnod sa niini nga kaso mosulod sa silindro sa usa ka mas dako nga kantidad, ug dili sama sa una, tungod sa nga kini nagdugang sa dagan rate ug sa konsentrasyon ang-ang sa makadaot nga mga butang diha sa pahungaw gas sa outlet. Tungod niini ang tanan nga modernong mga makina himan uban sa dugang nga GDI injectors sa intake nagakalainlain nga. Sila makahimo sa pagpakunhod sa gasolina konsumo sa ang-ang sa conventional nga mga sakyanan uban sa fuel-giindyeksyon mga yunit. Busa, maximum karga kini consumes managsama nga kantidad sa fuel, ug outputs sa mga angay nga gahum sa injector ingon conventional motor.

Sa unsa nga paagi sa nagpaila niini nga paningkamot?

Kasagaran, ang maximum load sa makina GDI-lamang nagsugod sa usa ka speed sa 120 kilometro matag oras, busa diha sa kadaghanan sa mga kaso ekonomiya yunit magasunog sugnod.