Yamaha YZF-R1: ang kasaysayan sa kausaban sa linya

Ang Yamaha YZF-R1 mao ang flagship sa bantog nga kompanya sa kalibutan. Niadtong 1988 siya nagpresentar sa engineering novelties nga gidisenyo alang sa mga motorsiklo. Apan hangtod sa 1998, kini nga modelo gibase sa orihinal nga Genesis engine.

1998

Ang Yamaha YZF-R1 gibuhian human sa pag-recycle. Angay nga matikdan nga human niini, ang gihisgutan nga Genesis sa diutay nga pagbakwit sa mga crankshaft, ingon man ang ikaduha ug ang mga shaft sa drive sa gear. Tungod sa niini nga kabag-ohan posible nga makab-ot ang usa ka talagsaon nga epekto. Posible nga makunhuran ang kinatibuk-ang gitas-on sa bloke sa makina. Ug tungod niini, ang ligid sa ligid nahimong mas gamay. Ang resulta sa maong mga inobasyon gipalambo ang pagdumala ug usa ka optimized nga sentro sa grabidad. Dayon kini nga modelo gibuhian sa asul ug pula ug puti nga mga bersyon. Ang una nga kolor sa partikular mao ang popular sa Europe, mao nga ngano nga ang kakulangan sa niini nga mga modelo sa wala madugay nagpakita .

1999

Ang Yamaha YZF-R1 sa Motorsiklo karong tuiga dili kaayo lahi sa gisundan niini, gawas sa mga graphic ug coloring. Apan adunay pipila ka kausaban nga nahitabo. Pag-uswag sa axle sa transmisyon, pagpalapad niini, - busa ang paglihok napalambo. Usab, ang pipila ka mga pagbag-o gipailalom sa clutch. Limitahi ang kapasidad sa tangke (backup) labaw pa sa usa ka litro. Karon ang iyang numero maoy upat. Ang gidaghanon sa nag-unang tangke wala mausab.

Usa ka serye sa mga inobasyon ug kausaban

Niadtong 2000, ang kahingawa nagpakita sa daghang gidaghanon sa mga pagbag-o. Ang Yamaha YZF-R1 nagbag-o bisan pa sa lawas, tungod niini ang mas maayo nga pagdumala sa layo nga distansya. Kaniadto, kini nga modelo maayo kaayo nga dili layo, apan sa dugay nga mga pagbiyahe kini walay kakulian sa pagdumala. Ug ang nag-unang buluhaton sa mga engineer ug mga developers niadtong panahona mao ang pagpauswag sa anaa, ug dili buhaton ang tanan.

Mga 150 ka mga kausaban ang gipaila. Ug kini naghatag sa resulta niini - sa output nga nahimo sa hingpit nga lino nga fino nga, nahimutangan ug gaan nga motorsiklo. Bisan gikonsiderar ang kamatuoran nga ang usa ka bag-ong sistema sa pagsulod sa hangin ang gidugang, ang gibug-aton nga mga 1.8 kilos, ang kinatibuk-ang gibug-aton sa sakyanan wala makaabot sa gikinahanglan nga 175 kg. 150 hp ang gipangangkon, apan ang kinadak-an nga abot nagpabilin nga pareho, bisan pa sa mga pagbag-o nga gipaila sa kontrol nga sistema, nga tungod niini ang gahum gipanghatag nga bug-os ug hapsay.

Ang hinungdan sa pagkunhod ang mikunhod sa tulo ka porsyento. Nausab ug ang hugpong sa mga headlight, nga naghatag kanila ug agresyon. Ang mga kilid nga bahin sa motorsiklo nahimong hapsay ug aerodynamic. Makasulti ka nga halos hingpit nga nausab ang Yamaha YZF-R1. Ang teknikal nga kinaiya nahimong mas maayo, ug ang motorsiklo mismo nahimong usa ka han-ay sa magnitude nga mas maayo kay sa mga gisundan niini.

Kompetisyon

Hangtud sa 2001, ang Yamaha YZF-R1 mao ang pinakamaayo sa iyang modelo. Apan dayon ang suga naggikan sa Suzuki GSX-R1000, nga nagkahulogan halos pareho, apan ang teknikal nga mga kinaiya mas maayo. Kini nagpatunghag dugang gahum, nailhan sa mas modernong torque. Dugang pa, ang 2001 mao ang katapusang tuig sa dihang ang Yamaha nga kabalaka naggamit sa usa ka makina sa carburetor sa mga motorsiklo niini. Ang GSX-R1000 nakahimo sa paglampos niini nga modelo sa mga termino sa gahum, apan sa paghukom sa kasayon sa operasyon ug kahupayan, ang Yamaha YZF-R1 tin-aw nga napildi niini nga sukdanan. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga siya migamit og daghang lana niadtong panahona.

Ang Yamaha YZF-R1 nga mga review maayo ra. Apan, bisan pa niini, daghan nga mga motorista ang nakabantay sa mga motorsiklo gikan sa Honda. Ang Yamaha, nga mibati sa kompetisyon, nagsugod sa paghimo sa labaw nga seryoso nga mga pagbag-o sa iyang sumbanan nga modelo. Kini mao usab ang mga istilo sa panghitabo, sama sa mga tubo nga ubos sa lingkoranan, ug ang pagpalambo sa teknikal nga mga timailhan, ug daghan pa. Adunay usa ka bag-o nga engine, ang shock absorber sa steering mechanism. Dugang pa, ang mga problema nga giwagtang nga adunay usa ka nangagi nga dapit, pananglitan, ang manibela sa panahon sa paspas nga pagpatulin mihunong sa pag-uyog.

Mga modernong modelo

Niadtong 2006, usa ka bag-ong modelo sa maong motorsiklo ang gipaila. Dayon, sa susama nga mga modelo, posible nga makab-ot ang 180 ka litro. Uban. Diha sa flywheel. Dugang nga mga developers sulod sa 20 millimeters ang nagpalapad sa pendulo. Ilabi na alang sa racing nga bersyon niini nga motorsiklo, ang mga bag-o nga aluminum wheels namugna, salamat nga ang kinatibuk-ang masa sa sportbike mikunhod og halos usa ka libra. Ang importante nga kalainan sa modelo mao ang usa ka single-row, updated nga 4-silindro engine. Sa 2008, adunay usa ka sistema sa nabigasyon, nga nahimong usa usab ka maayong pagdugang.

Gikan 2009 hangtod sa 2011, ang modelo nausab ang pipila ka kausaban. Ang unang butang nga timan-an mao ang bag-ong disenyo. Usab, dugang pa niini, ang modelo nakuha sa usa ka makina diin ang teknolohiya gikuha gikan sa MotoGP, nga adunay mga crankshafts sa shaft ug dili regular nga mga flash sa mga sagol. Ang gahum niini mikabat sa 182 ka litro. Uban sa., Nga bug-os nga nagsunod sa kadaghanan nga gidawat nga Euro3 standard. Ang mga lingkuranan nakapahayahay usab - ang anggulo sa tank lift nahimong labi ka humok, ug ang mga gilay-on alang sa mga bitiis nahimong mas lalom. Imposible nga dili mahibal-an ang bag-ong gipataas nga landing, nga tungod niini ang gibug-aton gibalhin sa atubangan sa motorsiklo. Tungod niining tanan, ang gibug-aton nga gibug-aton mas nakapauswag. Sa kinatibuk-an, sa tibuok nga kasaysayan niini nga flagship, daghang mga pagbag-o gihimo sa linya, apan tungod niini, sa pagkakaron, ang Yamaha YZF-R1 usa ka popular kaayo ug kasaligan nga motorsiklo.