Yak-1: paghulagway, specifications, serials pagkausab

Yak-1 - Sobyet nga manggugubat nga eroplano sa Dakong Patriyotikong Gubat. Siya mao ang unang kombat nga gilaraw sa Yakovlev Design Bureau, ug ang unang modelo sa serye sa mga ayroplano nga nahimo nga basehan sa pagsakay sa Sobyet nga manggugubat sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Atong pamilyar sa kasaysayan sa Yak-1 ug sa teknikal nga mga sukdanan niini!

Kinatibuk-ang Kinaiya

Ang eroplano nga Yak-1 gigamit sa USSR niadtong 1940. Kapin upat ka tuig nga produksyon, dul-an sa 9,000 ka eroplano nga eroplano ang natukod ug daghang mga pag-usab ang naugmad. Sa sinugdanan sa mga negosyo sa produksiyon gibutang sa hugot nga panahon, nga misangpot sa daghang mga sayup sa disenyo sa eroplano. Bisan pa niana, ang mga piloto ganahan kaayo niining manggugubat. Gipilde niya ang kaaway gikan sa unang mga adlaw sa WWII. Ang eroplano nakitaan sa unpretentiousness sa pag-alagad, kasayon sa operasyon ug taas nga kinaiya nga mga kinaiya, salamat nga kini nakalahutay sa mga German nga mga manggugubat Bf.109 ug Fw.190 nga walay mga problema.

Gawas pa sa Soviet pilot-ace, ang misyonero nga Alexander Pokryshkin, Yak-1 nga eroplano gipangilkil sa mga inila nga mga piloto sama sa Alelyukhin, Koldunov ug Ahmet-Khan-Sultan. Niini nga eroplano nga ang rehimen nga Normandie-Niemen misulod sa gubat. Dugang pa, ang rehimeng babaye lamang sa rehimeng NPA nakig-away sa fighter plane.

Mga gikinahanglan sa paghimo

Sa ulahing bahin sa 40-ka mga katuigan sa milabay nga siglo, ang mga barkong iggugubat sa Sobyet nagkinahanglan nga bag-ohon. Ang nasud nagkinahanglan sa usa ka bag-o nga manggugubat nga adunay labing menos nga katumbas sa pagsalig sa mga langyawng analogue. Ang I-16 usa ka "bituon" sa tunga-tunga sa dekada 1940, ug ang USSR mao ang una nga estado nga nagsagop sa high-speed fighter-monoplane. Sa dugay nga panahon, ang I-16 usa ka tinuod nga lider sa Espanyol nga kalangitan, hangtud sa 1937 wala gipadala usa ka bag-ong German nga eroplano Bf.109. Siyempre, ang una nga serye sa German fighter dili kaayo maayo, apan dunay dako nga kapanguhaan sa modernisasyon, diin ang utok sa Sobyet naluya na. Niadtong panahona, ang pagsakay sa ayroplano nagsugod sa paglambo sa usa ka espesyal nga tulin, ug ang eroplano, nga gimugna lima na ka tuig ang milabay, giisip nga wala'y gamit.

Pagpalambo

Ang pagtrabaho sa pagmugna sa usa ka bag-ong Sobyet nga manggugubat nagsugod diha-diha dayon sa daghang mga bureaus sa disenyo: Yakovlev, Lavochkin ug Polikarpov. Niadtong 1940, gihikawan kini sa design bureau kauban ang usa ka proyekto sa eroplano, nga sa ulahi pagatawgon nga MiG-1.

Nianang panahona, ang pamuno sa Soviet Air Force nakaamgo na nga ang nag-unang pag-asdang sa hangin sa duol nga umaabut mahitabo sa usa ka taas nga altitude, busa ang mga tigdesinyo kinahanglan nga maghimo sa mga manggugubat nga makahimo sa pagpakita sa ilang kaugalingon nga maayo sa kahabugon nga kapin sa 5,000 metros. Ang kaugmaon nga eroplano kinahanglan nga molambo 600 km / h ang gikusgon aron adunay 11-12 km nga praktikal nga kisame ug molupad sa 600 km.

Niadtong panahona, usa sa labing seryoso nga mga suliran sa industriyang abyan sa Sobyet mao ang mga makina, kansang mga suplay sa wala pa ang gubat kusog kaayo. Ang laing kalisud mao ang kakulangan sa duralumin. Ang kadaghanan sa niini nga materyal nga miadto sa produksyon sa mga bombers, mao nga ang mga tigdesinyo sa mga manggugubat ug bagyo troopers nga aktibo nga gigamit sa ilang mga buhat plywood, kahoy ug sa canvas.

Ang design bureau ni Alexander Yakovlev nagsugod mahitungod sa pagmugna og usa ka manggugubat niadtong Mayo 1939. Kaniadto, kini nag-apil sa sports ug training aircraft. Usa ka bag-ong sakyanan ang gimugna base sa sports model nga Ya-7. Ang buhat sa pagdesinyo gihimo sa planta No. 115.

Ang prototype sa manggugubat ginganlan nga I-26. Niadtong Enero 13, 1940, siya mihimo sa iyang unang paglupad. Gipasiugdahan ang pagsulay sa bag-ong manggugubat aron sulayan ang piloto nga si Yu I. Piontkovsky. Ang una nga paglupad malampuson, ug ang ikaduha misangpot sa usa ka aksidente, ingon nga ang resulta namatay ang piloto ug nahagsa ang sakyanan. Sa ulahi kini gipadayag nga ang hinungdan sa katalagman usa ka kakulangan sa pabrika. Bisan pa sa aksidente, walay usa nga nagduha-duha nga ang eroplano nga Yakovlev angay nga atensyon. Ingon usa ka resulta, bisan sa wala pa ang katapusan sa mga pagsulay sa estado, ang fighter nakahukom nga ibutang sa mass production. Nianang higayuna gitawag kini og Yak-1.

Mga kauban

Ang nahibilin sa mga eroplano sa Sobyet sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, nga miapil sa kompetisyon sa wala pa ang gubat, ang kapalaran nakahimo og usa ka makapaikag nga paagi. Silang tanan gidawat alang sa pag-alagad ug gilunsad ngadto sa serye. Apan, sa wala madugay ang gubat nagbutang sa tanang butang sa iyang dapit.

Ang mig-1 napamatud-an nga maayo sa taas nga sobra sa lima ka kilometro. Ang mga nag-unang panagsangka sa unahan sa Sobyet-Aleman mas ubos. Dugang pa, ang makina adunay huyang nga armamento. Sa wala madugay kini gibalhin gikan sa produksyon, ug ang gitukod nga eroplano gibalhin ngadto sa depensa sa hangin.

Ang paagi sa militar sa LaGG mas mubo pa. Ang sakyanan bug-os nga natukod nga kahoy, nga adunay dili maayo nga epekto sa iyang gibug-aton. Ang mga kinaiya sa ayroplano usab mibiya sa daghan nga gitinguha. Sa katapusan, ang liderato sa nasud nagmando sa pagpahunong sa pagprodyus niini nga eroplano ug sa pagbalhin sa gibuhian nga kapasidad alang sa pagpagawas sa Yakov.

Production

Sa panahon sa pagsugod sa eroplano, sa Europa ang gubat miuswag. Tungod sa pagdali, ang produksyon nga eroplano "hilaw", mao nga sa proseso sa pagprodyus, ang pipila ka mga pagtul-id gihimo sa disenyo. Kini nag-aghat sa usa ka regular nga pagbag-o sa mga drowing, pagmugna sa mga bag-o nga rigging, ug sa pipila ka mga kaso bisan pa sa pag-rework sa mga natapos nga mga yunit ug asembliya. Ang labing seryoso nga mga kalambuan nakatandog sa sistema sa lana ug disenyo sa chassis, nga sobra ka init sa panahon sa pagpanghugot. Sa debugging, gikinahanglan usab ang fighter air system, ang motor ug armament niini.

Sa sayo nga tinghunlak sa 1940, gibalhin sa militar ang unang batch sa mga eroplano nga Yak-1, nga gilangkoban sa 10 ka piraso, nga diha-diha dayon gisulud sa mga pagsulay sa hukbo. Niadtong Nobyembre 7 sa samang tuig, lima ka manggugubat ang miapil sa parada nga nahitabo sa Red Square. Sa mga pabrika, sa kasamtangan, ang eroplano nahuman na, nga gikonsidera ang mga komentaryo nga nadawat atol sa mga pagsulay. Sa kinatibuk-an, gikan sa Hunyo 1940 ngadto sa Enero 1941, 7,000 ka mga pagbag-o gihimo sa mga drowing sa eroplano.

Sa sinugdanan sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang mga industriyalisadong Sobyet nakahimo og gamay nga kapin upat ka gatus ka mga kopya sa Yak-1 nga manggugubat, apan dili tanan anaa sa mga tropa. Usa lamang ka bahin sa giprodyus nga eroplano ang gigamhan sa mga piloto sa kasadpan nga mga distrito militar. Ang unang usa ug tunga nga tuig sa operasyon sa militar, ang eroplano mao ang labing maayo nga manggugubat sa Sobyet. Gipili kini tungod sa pagkayano niini sa pagtukod, barato, kadali sa pagdumala, maayo nga paglupad nga mga sumbanan ug gamhanan nga armamento. Ang peak sa produksiyon miabut sa 1942, diin 3,500 nga mga eroplano ang nahimo.

Ang produksyon nahuman sa ting-init sa 1944, ug nagpadayon ang operasyon hangtud sa katapusan sa Dakong Patriyotikong Gubat.

Yak-1B

Sa ting-init sa 1942 ang unang pagbag-o sa manggugubat, nga nakadawat sa index "1B", gitukod. Gikan sa nag-unang bersyon gipalahi kini sa mas gamhanan nga motor sa brand M-105PF. Uban sa usa ka bag-ong planta sa kuryente, ang fighter misaka ngadto sa hapit 600 km / h ug makahimo sa usa ka turn para sa 19 segundos. Dugang pa, ang armament sa eroplano nakadawat usab og mga kausaban. Ang fighter gisangkapan og duha ka automatic 20-milimeter nga mga kanyon SHVAK ug usa ka 12.7-milimeter machine gun nga UB.

Ang gi-upgrade nga bersyon sa eroplano nakahimo sa igong pagsumpo sa labing bag-o nga mga kausaban sa German Me-109 fighter. Sa panagsangka, ang mga eroplano sa Sobyet labaw sa kaaway, ug sa bertikal - gamay nga ubos niini. Gawas pa niini nga mga kalamboan, ang eroplano nakadawat og usa ka bag-o nga flashlight, nga naghatag og usa ka maayo nga kinatibuk-ang ideya sa habag nga hemisphere ug sa atubangan nga armored nga bildo.

Yak-1M

Sa Nobyembre 1942, ang Yakovlev Design Bureau nagsugod sa pagtrabaho sa pagmugna sa usa ka makina nga masaligon nga makig-away sa tanang matang sa German nga mga manggugubat. Gikan niini nga mga konsiderasyon, ang inisyal nga plano sa Yak-1 nga eroplano gipailalom sa seryoso nga rebisyon. Niadtong Pebrero 15, 1943, gitukod ang unang kopya sa Yak-1M fighter. Gikan sa modelo sa pagprodyus, kini ilado sa usa ka pagkunhod (9.2 m), ug ang pako nga lugar (14.83 m). Tungod sa ubay-ubay nga makatabang nga mga lakang (pagkunhod sa gidaghanon sa mga tangke sa gasolina, pagkunhod sa lugar sa ikog, ug uban pa), ang gibug-aton nga pagkarga sa ayroplano mikunhod ngadto sa 230 kg. Dugang pa, tungod sa pagbalhin sa oil cooler, ang pag-uswag sa gawas nga mga porma sa water radiator ug ang paggamit sa individual exhaust nozzles sa matag silindro sa makina, ang aerodynamic nga pagsupak sa eroplano nagkadako nga mikunhod, ug nagkadako ang gikusgon. Tungod sa daghang mga kausaban sa disenyo, ang eroplano nahisama sa modelo sa Yak-3 (sunod nga mga ayroplano sa serye) kaysa sa nag-unang bersyon niini.

Pagtukod

Gitukod ang Yak-1 fighter sa usa ka normal nga pamaagi sa aerodynamic ug usa ka monoplane nga adunay usa ka fuselage sa tipo sa semi-monocoque ug usa ka hugpong nga pako. Ang chassis sa eroplano gibalik ngadto sa salog.

Gisagol ang disenyo, tungod kay kini adunay mga elemento nga hinimo sa metal, kahoy ug lino. Ang nagsuporta nga bayanan sa fuselage gitukod sa mga tubo sa bakal nga gibugkos ngadto sa usa ka elemento nga adunay motor frame. Ang nag-unang elemento niini mao ang 4 spars, gihigot sa usa ka dosena nga mga bayanan. Sa tunga-tunga sa unang duha ka mga bayanan adunay usa ka sabungan. Adunay usab nagkonektar sa fuselage ug mga pako. Ug ang bayanan sa parol igalubong ngadto sa ibabaw nga mga spar.

Ang atubangan nga bahin sa eroplano gitabunan sa usa ka duralumin, ug ang likod nga bahin sa usa ka panapton. Sa panguna nga bahin mao ang usa ka hood, nga sa unang pag-usab adunay mga "gills" nga lateral tungod sa paghuyop sa power unit.

Sa likod sa manggugubat, sa ibabaw sa fuselage, sa ibabaw ug sa ubos, gipahimutang ang mga gargrot, nga nagpalambo sa mga aerodynamic parameter niini. Ang malumo nga sloping upper gorgrot usa ka kinaiya nga bahin sa gawas nga hitsura sa Yak-1. Sa sunod nga mga pag-usab, kini giplano pag-usab aron mapalambo ang panglantaw sa piloto sa hemisphere sa likod.

Ang mga trapezoidal nga pako sa manggugubat gihimo sa kahoy. Ang gitas-on sa gahum sa pako naglakip sa duha ka mga spar ug usa ka hugpong sa mga gusok nga adunay mga bakus.

Ang mga pako gitabonan sa bakelite nga plywood ug lino. Ang mga frames sa Aileron, landing flaps, chassis flaps ug wing gaps, gihimo sa duralumin. Ang ikog sa eroplano usab adunay usa ka nagkalainlain nga disenyo: ang kilya ug ang stabilizer nga hinimo sa kahoy, mga timon sa gitas-on ug milingi - gikan sa duralumin.

Ang sabonan gisirado sa usa ka parol gikan sa plexiglass, ang tunga nga bahin nga gibalhin sa mga espesyal nga slide balik. Ang lingkuranan sa piloto gipanalipdan sa 9 mm nga armored cover. Ang lingkuranan adunay usa ka panaksan alang sa usa ka parachute. Ang labing bag-o nga mga pag-usab sa modelo nga adunay gamit sa usa ka sistema sa pag-reset sa emergency nga flashlight, nga nagtugot sa piloto sa pagbiya sa combat vehicle sa madali.

Ang fighter adunay usa ka dula nga landing gear, nga anaa sa duha ka racks ug usa ka haligi nga ikog. Ang mga chassis adunay mga oil-cushioning ug oil-shoe brake. Ang mga chassis gibawi gamit ang pneumatic system. Ang dapit diin kini nahimutang gisirad-an sa duha ka flaps atol sa paglupad. Dugang pa sa naandan nga mga chassis, ang eroplano mahimo nga gisudlan sa usa ka ski chassis.

Kagamitan

Ang makina nagtrabaho tungod sa makina nga M-105P nga adunay cooling sa tubig. Sa ulahi nga mga bersyon, kini giusab ngadto sa mas gamhanan nga mga makina M-105PA ug M-105PF. Ang eroplano adunay himan nga three-bladed propeller, nga may variable pitch. Gikan sa atubangan, gisirhan kini sa usa ka dali nga nagkalayo nga hut-ong sa usa ka malubay nga porma. Ang motor kontrolado pinaagi sa mga kable. Ang paglunsad sa planta sa kuryente gipahigayon uban sa tabang sa compressed air.

Ang sistema sa sugal naglakip sa upat ka tangke, nga adunay total nga kapasidad nga 408 ka litro. Ang tanan niini gibutang sa mga pako sa sakyanan. Ang suplay sa gasolina maoy responsable sa usa ka gasolina nga gipadagan sa nag-unang motor. Ang sistema sa lana adunay 37-litro nga tangke. Ang cooling radiator gibutang sa usa ka espesyal nga tunnel ubos sa fighter powerplant.

Ang cockpit gihatagan og altimeter, speedometer, indicator sa charge, usa ka indicator sa turn, usa ka coolant temperature sensor ug ATS clock. Gikan sa mga kagamitan sa radyo, ang sakyanan gitaoran og usa ka receiver nga "Baby", ang transmitter nga "Eagle" ug usa ka half-compass sa radyo.

Armament

Ingon nga armament, ang eroplano ni Alexander Yakovlev nakadawat og 20 milimetro nga ShVAK gun ug usa ka pares nga 7.92-milimetro nga Shkas machine gun. Ang pusil gipahimutang sa pagkahugno sa motor. Gipusil niya ang lungag sa screw ug ang reducer sleeve. Ang mga pusil sa makina nahimutang sa ibabaw sa makina, ubay sa mga kilid sa fuselage. Ang posibilidad sa pag-igo sa mga bala sa tornilyo giwagtang pinaagi sa paggamit sa usa ka synchronizer. Ang pusil ug mga pusil sa makina mahimo nga ma-recharged bisan sa manwal o pinaagi sa usa ka pneumatic drive. Ang mga bala sa machine gun naglakip sa armor-piercing-incendiary, explosive, tracer ug target cartridges.

Pagdumala sa pag-atake

Sa sinugdanan sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan ang single-engine fighter nga Yak-1 mao ang labing maayo nga manggugubat sa Pulang Hukbo. Ang nag-unang problema nga may kalabutan sa operasyon sa eroplano mao ang mga kabus nga kahanas sa mga kawani. Ang bag-o nga sakyanan bag-o ug nagpakita sa pipila ka mga bulan sa wala pa magsugod ang operasyon. Napugos ang mga piloto sa pagreaktibo pag-usab panahon sa mga gubat.

Ang eroplano yano nga kontrol ug "mahigalaon" sa mga piloto. Alang niadtong nakalupad sa I-16, aron mausab ang mga lingkuranan sa Yak-1 usa ka tinuod nga panghitabo. Sulayi ang mga piloto, human sa unang mga biyahe, misulat nga kon kini nga sakyanan alang sa usa ka piloto nga may kwalipikasyon ubos sa kasagaran. Bisan pa niana, usa ka butang ang pagpataas sa usa ka manggugubat ngadto sa kahanginan ug ibutang kini sa yuta, ug ang usa mao ang pag-atubang sa usa sa mga labing maayo nga manggugubat sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, sa German nga Bf-109. Ang una nga mga modelo sa Yak-1 mas bug-at kaysa sa eroplano sa kaaway, ug adunay gamay nga powerplant. Tungod niini, nawala sila sa kontra sa paspas ug gikusgon sa pagsaka. Dugang pa, ang mga manggugubat sa Sobyet sa sinugdanan adunay daghang mga "pagkabata" nga mga sakit, ang hinungdan niini mao ang pagdali sa produksyon.

Ang nag-unang teknikal nga problema sa Yak-1:

1. Ang overheating sa tubig ug lana, kung ang motor nagdagan sa peak power. Pagsabwag sa lana pinaagi sa dili maayo nga mga silyo. Ang lana dili lamang nag-agas sa fuselage, apan usab ang lamparilya sa sakyanan nga nag-aso, nga naglangkob sa panglantaw sa piloto. Dugang pa, tungod sa pagtay-og sa lana, ang makina mahimong sobra sa kainit, mao nga ang piloto kinahanglan nga mohinay aron pabugnawon kini. Sa panagsangka, kini mahimong mosangpot sa makadaut nga mga sangputanan.
2. Dili parehas nga produksyon sa gasolina gikan sa lainlaing tangke.
3. Paglabay sa sistema sa pneumatic.
4. Pag-jamming ug pagtuis sa cartridge machine gun belts.
5. Ang mga tornilyo sa kaugalingon tungod sa kusog nga pagkurog.
6. Hangtod sa 1942, ang maong ayroplano wala dunay radyo.

Sa paglabay sa panahon, ang manggugubat nawala niini nga mga problema, apan daghang mga piloto alang niini kinahanglan nga mobayad sa ilang mga kinabuhi. Sa tinuud nga pagsulti, ang Yak-1, ang pagrepaso nga among gipadagan, mas ubos sa mga manggugubat nga German sa tibuok nga gubat, ug ang mga ulahi lamang nga mga bersyon sa eroplano makalabaw sa mga kaatbang. Dinhi angay nga masabtan nga ang sangputanan sa usa ka gubat nga gubat sa kasagaran wala magdepende sa mga kinaiya sa eroplano, apan sa mga kahanas sa mga piloto ug igong pagkalkulo sa mga pwersa. Sa sinugdanan sa gubat, ang mga piloto sa Sobyet adunay dagkong mga problema, apan sa katapusan nakabaton sila og kasinatian ug nakaamgo sa tanan nilang potensyal.

Sa ingon nga dagkong mga panagbangi sama sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, usa pa ka butang ang angayng tagdon: ang abilidad sa pag-ayo sa pag-ayo sa mga kapildihan sa mga ekipo ug mga personahe mas importante kay sa teknikal nga pagkahingpit sa teknolohiya. Niining bahina, ang USSR adunay kinatibuk-ang labaw. Mas maayo nga makabaton og usa ka gatusan ka mga piloto ug usa ka yano nga barato nga manggugubat kaysa usa ka dosena nga aces ug usa ka kusganon nga manggugubat nga kapanguhaan.

Ang mga merito sa Yak-1 nga eroplano naglakip sa mosunod:

1. Relatibong kayano ug barato;
2. Pagsunod sa teknolohikal nga basehan, nga niadtong panahona adunay USSR.
3. Dawaton nga teknikal nga mga lagda ug paglupad.
4. Pagkasimple sa pagdumala ug ang anaa sa mga piloto nga gibansay sa gipaspasan nga programa.
5. Dakong kapanguhaan sa modernisasyon.
6. Dili makatarunganon ug mapadayonon.
7. Labaw nga gauge, nga nagtugot sa paggamit sa mga airfield sa yuta.

Mga kapilian

Main teknikal nga mga kinaiya sa FC-1:

1. Mga pako - 10 m.
2. Gitas-on - 1.7 m.
3. Gitas-on - 8,48 m.
4. Pako Area - 17,15 m ^2.
5. Dad-a-off gibug-aton - 2700 kg.
6. Motor sa gahum - 1180 l. sa usa ka.
7. Maximum speed - 592 km / h.
8. Praktikal nga laing - 850 m.
9. Praktikal nga kisame - 10,000 m.
10. Mosaka - 926 m / min.
11. Ang mga tripulante - 1 ka tawo.