Ang yak-40. Pasahero eroplano sa USSR. Yakovlev Design Bureau

Kasagaran sa diha nga kita makadungog mahitungod sa mga sibil nga aviation aircraft, ihalad nato ang usa ka jumbo jet nga molupad sa liboan ka mga kilometro sa mga dalan. Apan, labaw pa kay sa kap-atan ka porsiyento sa hangin gidala sa gawas sa lokal nga mga linya sa hangin, ang gitas-on sa nga mao ang 200-500 ka kilometro, ug usahay sila gisukod lamang sa napulo ka mga kilometro. Kini mao ang alang sa maong katuyoan ug ang mga yak-40 gilalang. Kini nga talagsaon nga eroplano ug hisgotan sa artikulo.

balik-balik nga una

Yak-40 (photo nga gihatag diha sa artikulo nagpakita nga eroplano) mao ang una sa Unyon Sobyet ug pasahero sa kalibutan jet, nga gidisenyo sa pag-operate sa mga lokal nga mga airlines. Siya nahimong unang eroplano sa USSR, nga nakadawat sa usa ka sertipiko sa Airworthiness sa West hangtud sa susama nga certification sa atong nasud. Ang yak-40 mao ang unang domestic Airbus nakadawat certificates sa Alemanya ug Italya. Siya usab mao ang unang Sobyet eroplano milabay sa tanan nga mga sumbanan sa Airworthiness BCAR England ug sa Estados Unidos - FAR-25. Buhat sa certification sa eroplano nakatabang sa buylohan sa organisasyon sa iyang eroplano Register sa Soviet Union, sa pagsagop sa mga sumbanan sa Airworthiness, ingon man sa pagpalambo sa atong industriya, usa ka gidaghanon sa mga yunit ug mga materyales nga pagsugat sa mga sumbanan sa "sa Kasadpan." Dugang pa, siya nahimong unang pasahero airliner sa Yakovlev Design Bureau.

Ang unang buyer ug mga komento gikan sa mga eksperto

Italy nahimong unang nasud sa kalibutan, nga naangkon sa mga yak-40. organisar usab siya sa presentasyon sa mga hatag-as nga performance sa makina. Mitimon sa pagsulay piloto M. G. Zavyalov ug Italian mga piloto, ang eroplano naghimo sa usa ka pagkalagiw gikan sa Italyano nga kapital sa Australia. nga rota Kini nga pagbuntog sa walay bisan unsa nga kapakyasan ug pagkabungkag sa pamilya. Sa Abril 1970 ang magasin sa Pransiya Aviation Magazine nakita nga ang mga yak-40 mao ang orihinal nga sa disenyo, gidak-on ug mikalagiw kinaiya. Sa West, adunay halos walay eroplano nga mahimong supak sa Russian nga bag-ong. Sa US, lamang naugmad sa maong mga proyekto, ang pagpatuman sa nga mao ang sa pagkuha sa dapit lang sa usa ka pipila ka tuig.

Ang tanan nga mga eksperto sa kalibotan mihatag sa labing taas nga rating ug Russian eroplano Yakovlev Design Bureau.

pagmugna eroplano

Pinaagi sa pagpalambo sa yak-40, ang mga inhenyero nagsugod sa Abril sa ika-65 nga tuig sa katapusan nga nga siglo. Ang katuyoan sa bag-ong eroplano mao ang pag-ilis sa karaan nga mga modelo sa piston Il-12, Il-14 ug Li-2, nga nagtrabaho sa lokal nga mga airlines. Sobyet manufacturers eroplano gikuha lamang sa usa ka tuig alang sa desinyo ug pagtukod sa prototype. Busa, Oktubre 21, 1966 test pilot Arseniem Kolosovym unang gibanhaw sa hangin prototype - ang yak-40. Usa ka espesyal nga bahin mao ang abilidad sa mga eroplano sa pagkuha gikan sa dili sementado Airfields. Kini nga gipasiugda sa mga sobra nga kilid sa eroplano gambalay, kini gibutang engineers Yakovlev Design Bureau.

"Fighter kerosene" o "nga puthaw butt"

Yak-40 (photo ibabaw shows) mao ang labing yano nga makina nga gidisenyo alang sa paglupad ug sa yuta personnel uban sa secondary kwalipikasyon. Sa luyo kaniya gilakip ang duha ka angga - "nga puthaw butt" (usa ka medyo gamay nga gidak-on ug madagayaon dymlenie gahum yunit) ug "Fighter sa kerosene" (alang sa mas taas nga fuel consumption). Kini nga Airbus adunay usa ka taas nga kasaligan ug sa operasyon sa kaluwasan. Yak-40 mahimo sa sa kon ang usa sa tulo ka mga makina, ug sa paghimo sa pagkalagiw sa usa sa mga yunit sa gahum. Sa andam Airfields trabaho tig-alagad mapadali Autonomous gato device, usa ka nga pagkiyugpos hagdan, taas nga controllability sa sakyanan. Pagbutang sa mga makina sa luyo sa fuselage nga pagkunhod sa uyog ug kasaba.

kalampusan labor

Total Sobyet eroplano industriya nga gipatungha 1011 yunit sa yak-40 model. Isyu mihunong sa 1981, apan kini wala matapos sa kinabuhi sa eroplano. Labaw pa kay sa kap-atan ka tuig sa agianan sa gininhawa sa kalibutan - dili ang labing maayo nga ebidensya sa pagkakasaligan sa makina, ang husto nga mga teknikal nga solusyon sa mga komplikado nga mga problema nga motungha sa panahon sa paglalang niini nga modelo! Ug ang mga tigdesinyo ug technologist Minsk Aircraft ayo Plant dili lamang bag-ong mga bersiyon sa ikaduhang kinabuhi sa eroplano, apan usab inubanan sa mga espesyalista Yakovlev Design Bureau nga gihatag nga gibuhat - nagalupad laboratoryo, nga bag-o lang nakaangkon og importansya sa nasudnong ekonomiya. Ang Russian nga eroplano nga makita kaayo halapad aplikasyon. Busa, pinaagi sa mga tunga-tunga sa mga seventy sa mga yak-40 sa bug-os gipulihan sa mga beterano Il-12, Il-14 ug Li-2 uban sa lokal nga mga airlines. Ingon nga master sa pagkalagiw sa labaw pa kay sa tulo ka gatus ka mga dapit sa nasud, kini nga mga malisud nga mga trabahante pinaagi sa 1988 gidala sa labaw pa kay sa kawaloan ka milyon nga mga pasahero. Ug ang kasaysayan sa eroplano niini nga wala pa nahuman. Operate kasinatian sa niini nga modelo sa atong nasud ug napulo ug walo langyaw nga mga nasud siguradong nagpakita sa pagkasayop sa mga desisyon sa pag-atras sa mga yak-40 produksyon. Busa, ang puli sa makina sa dugang fuel maayo nga modernong mga makina nga gitugotan aron sa pagdugang sa produksyon ug sa eksport sa mga eroplano.

exports

Delivery sa unang yak-40 aircraft alang sa eksport nga nagsugod sa 1970, lamang sa upat ka tuig human sa take-off ang pilot model. Kay sa napulo ka tuig sa Asia, Europe ug ang Republika sa Cuba kini gibaligya 125 units sa lain-laing mga variants sa paghan-ay ug mga kausaban. Export modelo kon itandi sa serial may usa ka gidaghanon sa mga kalainan sa mga komposisyon sa panimalay ug sa tabok-tabok ekipo. Kini nga mga pasahero eroplano USSR gitagana sa napulo ug walo ka mga nasud: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Zambia, Italya, Cambodia, Cuba, Laos, ang Malagasy Republic, Poland, Siria, Germany, Equatorial Guinea, Etiopia, Yugoslavia. Sa tuig 2000, ang Kamchatka airline gibaligya sa usa ka eroplano sa Honduras. Sukad sa 1967, ang yak-40 mao ang usa ka partisipante sa tanan nga salons aviation England, Germany, Japan, Italya, Pransiya, Sweden ug sa ubang mga nasud. Kini nga legendary eroplano uban sa usa ka demonstrasyon mikalagiw, naghimo labaw pa kay sa lima ka gatus ka libo ka mga kilometro ug miduaw sa daghan nga mga nasud, dili lamang sa Europe apan usab Asia, America, Africa ug Australia. Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga yak-40 mao ang unang Sobyet airliner, nga gibaligya sa mga nasud kapitalista sa ilang kaugalingong industriya sa adunahang mga aviation. Kini nga mga eroplano mao ang karon gipalihok sa mga airlines sa napulo ug unom ka mga nasud.

teknikal nga nga hulagway

Kita karon tagda ang specifications. Yak-40, sumala sa mga data pasaporte, alang sa usa ka gitas-on sa usa ug tunga ka libo ka mga kilometro. Ang pako sa adunay usa ka minatarong, sa maayohon dako nga dapit - 70 square meters, nga gihimo kini nga posible nga sa pagbiya sa sa sistema sa mga kaayo komplikado multislit flap ug slats. Ang cruising speed mao ang 510 km / h. Ang nag-unang mga ideya sa eroplano gambalay mao ang kayano, ang usa ka kombinasyon sa tulo ka jet makina ug dako nga pako, high paglupad ug landing performance. Nagbira sa gahum sa yunit nga gahum mao ang usa ka tunga sa tonelada. Laing bentaha mao ang powerplant average engine, nga gihan-ay diha sa fuselage, kini may usa ka reverse tumong - espesyal nga lalang nga nagtugot sa pag-usab sa direksyon sa gas sapa pahungaw sa panahon sa braking sa eroplano. yunit Kini nga pagkunhod sa propaganda sa sakyanan sa landing sa 400 metros. Ug ang mga guwardiya ang makausab sa mga miyembro dili mao ang makina ug ang eroplano. Kini mao ang importante kaayo alang sa paghiusa sa gahum nga tanom ug sa pagpahigayon puli sa sa tunga-tunga nga yunit. Ang chassis sa makina ang himan uban sa humok nga damping sistema, pagmobu, pagminus niini ang presyon sa ibabaw sa nawong sa mga runway. Ang tanan nga kini nagtugot sa eroplano sa pagkuha sa ug sa yuta nga luwas sa ibabaw sa yuta sa usa ka yuta tabon.

cockpit ang mohaom sa duha ka mga tawo: ang mga kumander ug co-pilot, apan nga kamo mahimo gibutang ang ikatulo nga lingkoranan, kon gikinahanglan. Cab bildo ang mga espesyal nga electric pagpainit. Shop yak-40 mao ang sa ingon nga ang usa ka nga kapasidad sa 27 ngadto sa 32 ka mga pasahero. Ang eroplano mao ang himan sa modernong avionics sirkador tabok-tabok ekipo nga nagtugot kaninyo sa pag molupad sa adlaw ug sa gabii, sa usa ka hinoon adverse panahon nga kondisyon. Equipment naglakip sa: autopilot, artipisyal nga kapunawpunawan, direksiyon sistema sa, magnetic kompas, duha ka automatic direksyon nakakita, kursoglissadnuyu landing system, radyo altimeter alang sa ubos nga dapit. Eroplano himan uban sa kaayo hapsay nga sistema sa air-kainit sa pagpugong sa icing sa housing. Radio panahon radar makatabang sa pag-ila sa atubangan sa bagyo gerilya sa pagkalagiw dalan. Sumala sa datos sa passport, ang airliner nga kapanguhaan mao ang katloan ka libo ka mga oras, ug sa pag-alagad sa kinabuhi - ngadto sa 25 ka tuig.

ikaduha nga mga batan-on

Sa 1999, Yakovlev Design Bureau engineers og mga pagtuon ug mga kalkulasyon, nga nagpakita nga ang mga eroplano operational kinabuhi mahimong doble sa pagpalig-on sa disenyo ug refinement sa mga airframe. Ang pag-alagad sa programa sa extension motugot mga kompaniya sa pag-defer sa panginahanglan sa pagpalit sa bag-ong eroplano, nga sa pagluwas sa igo nga pundo. Modernization Program naglakip sa puli makina barato powertrains.

Aksidente sa

Usa ka daghan sa mga tawo, ug bisan ang mga tawo nga regular nga paggamit sa mga serbisyo sa hangin carriers, mga kahadlok nga molupad. Ug regular nga eroplano crash-amot ngadto sa kalamboan sa niini nga mga kahadlok. Ang maong mga tawo mao ang walay pulos sa pagpakita sa statistics, sumala sa nga, sa sakyanan crashes sa pagpatay sa labaw pa kay sa crashes. Kini nga kinaiya mao ang dali nga gipatin-aw, tungod kay sa diha nga ang crash, bisan pa sila kaayo talagsaon, samtang ang daghang sa mga tawo nga gipatay. Kini kanunay nga usa ka shock, dili lamang alang sa mga paryente sa mga biktima, apan usab alang sa mga dumuloong. Dayag, ang kahadlok mao ang gipatin-aw sa kamatuoran nga ang mga pasahero dili makausab sa bisan unsang butang, walay nag-agad, naghatag siya sa iyang kaugalingon ug ang iyang kinabuhi sa mga kamot sa mga piloto ug walay mga kalag mga makina.

Busa, atong tagdon ang mga statistics sa mga mga pagkawala eroplano yak-40. Disaster ug ang pagkawala sa mga eroplano alang sa ubang mga rason, alang sa dugang pa kay sa kap-atan ka tuig nga kasaysayan sa niini nga modelo milabaw sa napulo ka porsyento babag. Busa, 117 eroplano nga nawala sukad sa sinugdan sa operasyon. Sa kini nga mga 46 machines nangabali alang sa mga nagkalain-laing mga rason, nga sagad tungod sa mga sayop sa mga piloto ug sa kahanginan sa trapiko controller. Ang nabilin nga 71 yak-40 ang naguba, sa bisan unsang rason, dinhi naglakip sa ug eroplano gilaglag sa panahon sa operasyon militar sa nagkalain-laing hot spots. Incidentally, ang katapusan nga ang maong makina nga nawala - kini airliner, naguba sa panahon sa gubat alang sa Donetsk airport Mayo 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

Sa Yakovlev Design Bureau adunay usa ka dato sa kasaysayan. Gikan sa mga paril miabut ang usa ka daghan sa mga lain-laing mga makina, gikan sa militar nga eroplano ngadto sa jumbo jets. Adunay anaa nga ingon sa sports ug espesyal nga mga modelo nga katuyoan, alang sa panig-ingnan, aron sa pagbansay sa mga piloto. Tagda ang pipila kanila, sama sa yak-42. Kini nga modelo nga naugmad diha sa mga tunga-tunga sa 70s sa katapusan nga siglo sa flights sa mga nag-unang mga ruta duol sa Unyon Sobyet. Commercial operasyon sa eroplano niini nga nagsugod sa ika-80 nga tuig. Atol sa iyang 194 serye sa produksyon eroplano gitukod sa 1980-2002. Sa kini nga mga, 42 yak-64 base bug-os nga yunit ug 130 - usa ka improved modification sa yak-42D - nagdugang sa pagkuha-sa gibug-aton ug laing. Ang cruising speed sa 700 km / h. Ang eroplano nga gidisenyo alang sa maximum range paglupad sa upat ka libo ka mga kilometro. Ang pasahero cabin gidisenyo alang sa 120 lingkoranan. eroplano Kini dili kinahanglan advertising, ang iyang mga kalamposan sa pagsulti alang sa ilang kaugalingon. Human sa tanan, sila gibutang sa siyam ka mga rekord sa kalibutan! Busa, sa usa sa kanila sa yak-42, gidisenyo alang sa suod nga mga linya, dili mohaom sa gilay-on gikan sa kapital sa Russia ngadto sa Khabarovsk. Ikatingala pa mao ang kamatuoran nga sa wala pa ang paglalang sa mga modelo sa mga yak-40 ug yak-42 Yakovlev Design Bureau og multi-pasahero ayroplano sa kinatibuk-dili moapil. Ang ilang mga nag-unang specialization - kini sa edukasyon, paugnat sa kusog ug militar fighter planes.

Yak-18 eroplano

eroplano Kini mao ang usa ka kaliwat sa mga UT-2L buhian ang ika-44 sa katapusan nga siglo. Kini gituyo alang sa inisyal nga pagbansay-bansay sa mga piloto. Sa postwar ka tuig, ang yak-18 mao ang unang kaylap sa edukasyon apparatus. Sa iyang konsepto, kagamitan, ug disenyo nagpahayag sa ideya sa pagkalagiw sa dili maayo nga panahon ug sa gabii. Ang eroplano mao ang himan sa usa ka yunit sa gahum sa usa ka nga kapasidad nga 160 ka litro. sec., baryable pitch palabad aeromechanical. Ang fuselage gambalay mao ang usa ka proprietary matang sa mga tubo nga asero. Ang ilong sa sirado nga lids performance mapusa, ug ang ikog mao ang giputos sa usa ka panapton. Stabilizers ug kasko nga adunay usa ka metal nga bayanan uban sa usa ka kaayo nga rigid shaped mga tudlo sa tiil. Pako - dvulonzheronnoe, detachable, uban sa seksyon center. Detachable console ug sa tibuok nga seksyon nga sentro sa unang sakop sa kilid adunay usa ka rigid nga casing, samtang ang uban mao ang giputos sa usa ka panapton. Ang yak-18 nga modelo, ang tanan nga mga kasaypanan sa iyang gisundan nga giwagtang, kini mao ang kaayo lig-on ug dali ra nga kontrolado sa eroplano, ug adunay maayo nga pagdumala sa kinaiya. Ang maximum speed sa eroplano mao ang 257 km / h, mosaka 4 m / s, ang maximum gihabogon sa upat ka libo ka metros, laing - sa usa ka libo ka mga kilometro, landing speed sa 85 km / h. Ang yak-18 nga gihatag sa usa ka gidaghanon sa mga nagkalain-laing mga instrumento sa naghimo nga posible sa gabii ug sa "buta" nga nagalupad.

Ang yak-18T - sa usa ka kausaban sa makina sa yak-18. Kini mao ang usa ka kahayag multipurpose nga eroplano. Siya mao ang usa sa labing luwas nga eroplano nga gigamit sa mga tunghaan mikalagiw. Kini opisyal nga nag-ingon sa usa sa mga eroplano teknikal nga mga komperensya, 650 makina yak-18T nakalupad labaw pa kay sa katunga sa usa ka milyon ka oras nga walay bisan unsa nga seryoso nga teknikal nga sayop. Sa modernong bersyon, kini nga eroplano nagtanyag versatility, kini mahimong usa ka pasahero, sa pagtudlo ug pagbansay, panglawas, transportasyon. Dugang pa, kini gigamit sa pagpatrolya sa lana ug gas pipelines, gahum linya, dalan mahal ug kakahoyan, ingon man sa pagdala sa tulo ka pasahero sa usa ka gilay-on nga lima ka gatus ka kilometro.

Sports eroplano gikan sa Yakovlev Design Bureau

Mayo 8, 1979 diha sa mga langit duol sa Tushino airfield may usa ka gamay nga eroplano uban sa usa ka mahayag nga pula nga mga pako. Eroplano uban sa sayon kinagalkal famously gihimo aerobatics: drums, galong, flips. Ang usa ka batid nga mata nga adunay diha-diha dayon namatikdan nga kini dili naandan alang sa mga lokal ka sports yak-50, sa usa ka lain-laing mga modelo. Dako nga lantern abante cockpit gipunting nga kini nga double makina. Sa panahon sa landing na makaila sa kalainan sa ubang mga kalainan: landing flap ug ilong landing gear. Kini mao ang usa ka bag-o nga paglalang gikan sa engineering design bureau Yakovlev - ang yak-52 aircraft makahimo sa pagtagbaw sa mga labing lain-laing ug nagkasumpaki gipangayo. Kini mao ang masabtan, tungod kay alang sa mga sports sa pagbansay sa aparato nagkinahanglan dyutay nga kalig-on margins, gamay nga paningkamot, nga sa paghimo sa piloto sa pagpugong sa makina bukton. Kini kinahanglan bugto dali sa pagbuhat sa aerobatics. Ug ang eroplano alang sa inisyal nga pagbansay, kini mao, sa sukwahi, kinahanglan kaayo lig-on ug lisud nga sa pagdumala ug dili masangit sa usa ka tailspin.

Ang makina alang sa instrumento pagkalagiw sa pagbansay kinahanglan sa pagtukod sa usa ka minatarong, sa maayohon lig-on nga hugpong sa mga tabok-tabok ug tabok-tabok ekipo, ug alang sa mga sports nga bersyon sa kini lang nga usa ka dugang nga palas-anon. Uban sa tanan niini nga mga kalisdanan ug nag-atubang sa usa ka grupo sa mga engineers ug mga designers. Bisan pa niana, eroplano designers pagsagubang sa niini nga buluhaton ingon nga "maayo kaayo nga" ug sa diha nga sa mahimo: ang yak-52 nga gitukod sa ubos pa kay sa unom ka bulan. Kini mao ang usa ka double-metal nga eroplano. Ang fuselage - semi-monocoque, kini may nagtrabaho metal layning. Kini nagsumpay sa frame countersunk nadani. Pako - single-dakong hagit, himan sa sa landing flap, nagbitay sa shompolnye laang ug kontrolado sa hangin silindro. Cantilever ikog yunit. Ang stabilizer fin ug gipatay pinaagi sa dvulonzheronnoy scheme. Yak-siyam-ka-piston 52 nga gihatag sa usa ka radyal drive yunit kapasidad sa 360 ka litro. sa usa ka. uban sa automatic baryable pitch palabad. Tabok-tabok ug pagkalagiw ekipo nagtugot kaninyo sa sa molupad sa hilabihan adverse panahon nga kondisyon. Dugang pa sa mga sumbanan nga hugpong sa mga lalang, kini nga modelo ang mga exchange rate nga sistema, VHF radyo ug automatic nga direksyon nakakita. Sa diha nga ang pagpatay sa aerobatic maniobra, usa ka butang nga dugang tabok-tabok ug mikalagiw ekipo ang nabungkag.