Ang mga Pranses carmaker Renault asset pipila ka mga dosena sa unang-klase nga modelo gikan sa compact gagmay nga mga sakyanan ngadto sa dagkong executive klase maluhong mga kotse. Ang ubang mga makina sa pagtindog sa gawas gikan sa kinatibuk-ang laing, salamat sa iyang talagsaon nga teknikal nga mga bahin, ug bug-os nga sa gawas design. Kini nga mga sakyanan naglakip sa Renault 19, nga wala magsugod hangtud sa 1988.
Ang makina dayon masaligong gikuha sa iyang dapit sa European nga merkado sa pipila ka bersiyon. Sa unang dapit dihay duha ka Wagon, lima-ka-pultahan sa lima ka mga lingkoranan ug sa usa ka tulo-ka-pultahan sa upat-pagpasig-uli. Sa luyo kanila suod nga 5-seater upat ka-pultahan Sedan ug closes niining talikala nga modelo sa duha ka-pultahan konbertibol sa lingkoranan sa duha ka laray nga gihulma. Renault 19 gihimo sa pipila ka mga tanom sa Pransiya, Turkey ug Latin America. Renault Policy sa unang bahin sa nineties nga naka-focus sa usa ka halapad nga buyer. sa pagdumala sa tumong mao ang paghimo sa dako nga batch sa maong kalidad sakyanan, nga dili naghupot sa bisan unsa nga pumapalit. tahas Kini nga gidala sa gawas malampuson. Renault 19 mao ang hingpit nga sakyanan, sayon sa pagpapahawa sa, uban sa labing maayo nga kalidad, cost-epektibo ug flexible.
Ang bili sa mga tigbaligya misulay sa pagbantay sa sulod sa anaa masa. Kini mao ang posible nga tungod sa ubos nga kantidad sa nag-unang mga yunit ug medyo barato nga sakyanan ekipo. Ubos nga presyo alang sa mga bahin, mga sangkap ug mga asembliya, ingon man usab sa dili mahal sa pagtukod sa Latin American nga mga tanom nagtugot daghang pag-usab sa Renault 19, ang litrato atong makita sa pahina, pagpalambo sa estraktura ug pagpalambo sa mga nag-unang mga lantugi sa chassis, engine ug transmission. Ang sakyanan mahimong ang bandila sa iyang klase, ang mga specifications na gikuha ang sobra nga kinaiya sa diha nga ang tunga-tunga nga klase mao ang dili posible nga sa pagpalambo sa sakyanan sa, lantugi niini nakaabot sa ilang utlanan. Apan, ang plano sa Renault bureau gihapon sa paggamit sa hatag-as nga engineering.
Kini gibuhat sa talagsaong sistema sa emergency pagsuyup kinetic shift motor ug sa bug-os nga metal masa nga nahimutang sa makina lawak. Sa bag-ong format sa makina sa gearbox mingkayab sa usa ka espesyal nga bayanan sa shvelernogo profile, nga sa baylo nga gilakip sa mga spars base frame. Ang pagtukod sa usa ka frontal pagbunggo gikuha ang tumong sa búngdal nga bayaran ug ang makina dili na nagsakay diha sa cabin, ingon sa nahitabo sa atubangan sa uban sa conventional nga mga makina. Busa, ang Renault 19 mao ang labing traumatic kaluwasan sakyanan sa iyang panahon sa usa ka conditional ekspresyon. Ang uban sa passive kaluwasan sakyanan usab sa usa ka hataas nga ang-ang, upat ka emergency airbags nanalipod sa mga drayber ug sa atubangan lingkoranan pasahero gikan sa kadaut, ug sa likod-pagpasig-uli nga himan uban sa epektibo nga bakus sa kaluwasan uban sa búngdal trangka nga makaharong sa bisan unsa nga tensiyon.
Gidaghanon sa mga kausaban nga gihimo sa mga tuig Renault 19 release, lamang defies pag-ihap. Apan kini nailhan nga adunay labaw pa kay sa usa ka gatus ka. Ang labing mahinungdanon nga ug mamatikdan kalamboan mao ang modification sa Renault 19 Europe, nga gi-isyu sa pabrika sa sakyanan sa Turkey. Ang ubang mga kausaban sa batakang kinaiya sa nagpadayon hangtud sa katapusan sa produksyon sa 1995, sa diha nga sa pag-ilis sa Renault 19 miabut Renault Megane. Sa nag-unang conveyor 19 pagpagawas Renault mihunong, apan ang kangilitan pabrika sakyanan paingon sa laing 7 ka tuig ngadto sa 2002.