Motibo sa "Suzuki-Bandit 1200": paghingalan, paghubit ug pagribyu

Ang bantog nga modelo nga "Suzuki Bandit 1200" gimugna mga 20 ka tuig ang milabay nga sukwahi sa mga kakompetensya. Ang kompaniya nga "Suzuki" nagpagawas sa duha ka motorsiklo, nga sa ulahi nakaangkon sa kahimtang nga dili matugkad. Ang linya sa bag-ong mga bisikleta gitawag nga "Bandit". Una sa tanan, gusto sa kompaniya nga madani ang atensyon sa publiko ngadto sa hugaw nga kinaiya sa mga sakyanan, nga tinuod nga nagalihok ug dinamiko. Dugang pa, nianang panahona adunay kalagmitan nga mohatag mga ngalan sa mga bag-ong motorsiklo nga sonorous ug kinaiya. Ang ngalan nga "Bandit" gikan lang sa mga ngalan.

Usa ka gamay nga kasaysayan

Sa pagtapos sa ika-20 nga siglo, ang kompetisyon tali sa nag-unang tiggama sa mga motorsiklo misaka: "Suzuki", "Yamaha" ug "Honda". Ang matag tatak nga alternately nagpadayon, ug dayon mipauli sa usa ka kaatbang. Ang "Yamaha" ug "Honda" tapolan kaayo nga magsugod sa pagpalambo og bag-ong mga modelo, apan ang "Suzuki", sa dugay nga panahon nga wala'y pagduhaduha, milalang sa duha ka gamhanan nga mga bisikleta sa sport. Ang bag-o nga mga motorsiklo wala gidesinyo alang sa mga lumba sa ring ug bisan sa mga kompetisyon sa racing. Apan, sa 1989, ang "Suzuki-Bandit" gibuhian nga adunay duha ka makina: GSF 250 - 250 cubes ug GSF 400 - 400 cubes. Unya ang pagdumala sa kompaniya nakahukom nga kini dili igo, ug ang modelo nga linya napuno sa duha ka kusog nga mga bisikleta: ang una sa 600 cc / cm, ug ang ikaduha sa 1200 cc / cm. Hisgutan kini nga artikulo.

Suzuki-Bandit 1200: mga detalye

Ang modelo gisugdan nga gihimo sa tuig 1996. Ang mga bahin sa arkitektura sa makina sa daghang mga paagi mipalanog sa mga hulagway ug mga laraw sa ubang "mga klasmet." Sa ato pa, sa laing pagkasulti, ang motorsiklo magkalahi lamang pinaagi sa gahum sa makina, susama sa tumoy sa kasagaran nga sakyanan.

Ang "Suzuki Bandit 1200" nakadawat sa usa ka tubular frame, labi nga gimarkahan, rigid ug sa samang higayon nga masunson sa pipila nga mga limitasyon. Sa frame gibutang ang usa ka classic suspension sa telescopic nga disenyo gikan sa atubangan ug pendulo nga adunay usa ka shock absorber sa tunga - gikan sa likod. Hapit diha-diha dayon, ang suspenso sa likod kinahanglan nga mapalig-on, tungod sa igong gibug-aton sa motorsiklo. Gipalugway ang fork sa 60 mm aron makapakunhod sa diyutay sa gibug-aton nga gibug-aton. Ang resulta mao ang desente: ang likod sa motorsiklo nga "gibitay" hapit hingpit, ang balanse wala magbilin og daghan nga gitinguha. Ang usa ka gamay nga kahasol gitukod sa atubangan nga teleskopyo nga tinidor, nga dili igo nga gikarga ug kanunay nga giugbok sa hangin.

Dayon ang giproklama nga volumetric engine, usa ka planta sa kuryente sa maong gahum ug gidaghanon nagkinahanglan og usa ka linain nga mga sensor, pagpakita sa impormasyon ug mga tigkontrol. Kining tibuok nga grupo sa mga elektroniko nahimutang sulod sa visual accessibility, nga mao, sulod sa naandan nga instrument panel, nga mahimong mapalapad sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon.

Ang "Suzuki Bandit 1200", ang mga kinaiya nga labaw pa sa kasagaran nga mga sukdanan, nagbutang sa mga tigdesinyo sa usa ka lisud nga buluhaton: aron nga masabtan ang mga nag-unang yunit ug mga yunit. Ang balanse sa frame usab nagdiktar sa mga limitasyon niini, walay bisan unsa nga kinahanglan nga lapas pa sa kondisyon nga pula nga mga linya, kung dili ang balanseng gikinahanglan alang sa pagsulod sa mga kanto ang mahasol.

Ang mga motorsiklo nga "Suzuki-Bandit 1200" sa panahon sa pagtukod nagmugna og daghang mga problema. Ang usa ka bug-at nga makina nagkinahanglan og hiyas-tukma nga pagpahimutang sa mga gibug-aton sa timbang, usa ka dili masayop nga lokasyon sa sentro sa grabidad, gikan sa husto nga gipili nga hataas nga ang kalig-on sa makina nagdepende sa kurso, gawas pa sa posibilidad sa pagmaniobra.

Mga preno

Dugang pa sa motorsiklo nga 1200 ang nagdugang sa gidak-on sa mga ligid ug gisudlan nga mga bentilado nga mga disk sa maximum diameter, nga alang sa ingon nga klase sa motorsiklo nga 320 mm.

Ang Model GSF 1200 gimugna sa duha ka bersiyon, ang kalainan tali sa gawas lamang. Ang usa sa mga motorsiklo nga gihimo sa porma sa usa ka kasagaran nga nikid, kini nga tan-awon "hubo", uban sa halos walay balhibo ug plastik nga sayal.

Sport nga turismo

Dungan niini, gihimo ang bersyon sa "Suzuki-Bandit" GSF S nga adunay usa ka dako nga front fairing, tungod kay ang motorsiklo gipasa ngadto sa klase sa turismo sa sport.

Ang susamang pagbag-o mao ang labing maayo sa linya nga "Bandit" tungod usab sa makina, upat ka mga silindro nga sa kinatibuk-an naghatag sa usa ka pagtrabaho nga gidaghanon nga 1156 cc / cm. Sa samang higayon, ang bisikleta naka-abut sa gikusgon nga 200 km / h.

Mga bentaha sa pagpabugnaw sa gasolina

Ang pagpabugnaw sa makina usa ka super efficient, air-oil system. Ug aron makab-ot ang usa ka kalidad nga balanse nga nutrisyon sa matag silindro ang gibutang sa usa ka linain nga carburetor.

Dili sama sa gagmay nga mga "Bandit", usa ka libo duha ka gatos ang adunay lima ka speed gearbox. Niadtong 1997, ang maong motorsiklo adunay anti-lock braking system , nga niadtong panahona panagsa ra.

Niadtong 2001, ang "Suzuki-Bandit 1200", ang mga pagsusi nga nahimong mas positibo, miagi sa usa ka lalom nga pagbag-o nga naglangkob sa mosunod nga mga kalamboan:

1. Upat ka mga carburetor ang gipulihan sa mas moderno, nga adunay igsusukod nga kalit. Karon ang motorsiklo walay problema sa pagsugod sa makina sa bugnaw nga panahon.
2. Mahinungdanon nga nagkadako ang mas bugnaw nga lana, nga nagkadaghan sa katunga niini. Ang tayming nag-agi sa kompleto nga pag-reconfiguration, nga nagsiguro nga ang usa ka hingpit nga hapsay nga operasyon sa makina. Gipalig-on ang clutch ug nagdugang og dugang nga air filter.
3. Guntinga ang sobrang gibug-aton sa tubular nga mga istruktura, nga human niana ang bike nahimong mas ubos ug mas mubo, nga paborable nga nakaapektar sa pagdumala niini. Nausab ang gilay-on gikan sa lingkuranan ngadto sa manibela, nga naghatag sa usa ka hapsay nga komportable nga pagkahusto. Nagkunhod ang kakusog sa mga shock absorbers.
4. Sa samang higayon, gihimo nila ang mga kausaban sa eksternal nga mga sumbanan sa motorsiklo. Usa ka bag-ong fairing ang gitaod, nga adunay duha ka fixed headlights. Ang mga dagkong kausaban nga gipaubos sa mga tanke sa gasolina. Ang duha ka mga sudlanan ang nagkahiusa ug sa ingon nahimong hingpit nga kausab.
5. Ang laing restyling nga "Suzuki-Bandit 1200" gipahigayon niadtong 2006, apan kini nga mga kausaban dili importante ug wala makaapekto sa teknikal nga mga sukdanan. Ang mga panel sa mga kits sa lawas nausab, nahimong posible nga usbon ang mga lingkuranan. Ang semi-fairing nahimong dili kaayo angular, ug ang mga salamin adunay usa ka rectangular nga porma.

Kinatibuk-an ug gibug-aton ang mga lagda

• Ang gitas-on sa motorsiklo 2140 mm.
• Ang gitas-on mao ang 1100 mm.
• Ang gilapdon mao ang 765 mm.
• Gitas-on sa linya sa lingkoranan mao ang 835 mm.
• Timbang - 214 kg.
• Ang kapasidad sa tangke sa gas usa ka 19 ka litro.
• Ang pagpuli sa lana nga "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 ka litro sa crankcase, nga walay pagtagad sa pag-spray.
• Ang maximum nga gibug-aton nga ang undercarriage makasukol mao ang 285 kg.

Powerplant

Ang motorsiklo adunay upat ka silindro nga makina sa gasolina nga adunay cooling sa oil-air:

• Ang buluhaton sa mga cylinder mao ang 1157 cubic cm;
• Gahum - 100 hp;
• Pagkaon - carburettor, diffuser;
• Sugdi - electric starter;
• Pagdala - lima ka tulin nga transmission;
• Magpadulong ngadto sa ligid sa luyo - kadena.

Kini nga motor mao ang dili mabalibaran nga "trump" sa motorsiklo, kini adunay usa ka wala'y tupong reserve nga pwersa, nga mahimong ipagawas gikan sa harness sa bisan unsang segundo, ug dili tanan ang makapabalik sa horsepower. Buhat nga maayo!

Pag-iya sa Kasta

Kon kita magkuha og usa ka analohiya tali sa mga sakyanan sa negosyo nga klase ug kini nga kategoriya sa bisikleta, kita makakuha og sayop nga pagtandi, dili maayo ug dili angay. Ang motorsiklo adunay kaugalingong kinabuhi, kini dili mahisama sa mga criteria sa business class, ug mas tukma, layo ra kini sa unahan, nga nagkadako ug wala gani molingi. Bisan pa niana, adunay usa nga nagdala niini sa ilang mga ulo aron sa pagklasipikar sa Suzuki Bandit 1200 isip motorsiklo sa negosyo nga klase. Dayag, alang sa "pula nga mga pulong". Ayaw'g makiglalis, hunahunaa lang nga diha sa dalan, nagsakay sa "Bandit", mahimo ka magdala sa usa ka laptop uban nimo. Ang mga lagda nga makatarunganon ang nakita, ang presensya sa usa ka laptop usa ka sigurado nga timaan sa mga kalihokan sa negosyo sa tag-iya. Aw, ang pulong nga "klase" mismo makakaplag usa ka dapit.

Mga Review sa Customer

Sulod sa duha ka dekada, gatusan ka libo nga mga tag-iya sa motorsiklo nga "Suzuki-Bandit 1200" nakasinati og dili matukib nga pagbati sa kontak sa usa ka maanindot nga sakyanan. Ang bike nakapahimuot sa mga motorsiklo nga adunay responsibilidad, pagkamasulundon ug makit-an nga kinaiya. Daghang mga tag-iya ang nakamatikod sa taas nga sukod sa pagkakasaligan nga makahatag lamang og maayo nga pagkadisenyo ug pagtigum gikan sa labi ka lig-on nga mga bahin sa makina.

Ug karong adlawa daghang mga iladong mga motorsiklo ang maghimo og high speed nga mga dagan sa highway, nga nakapahingangha sa mga fans sa talagsaong kagamitan sa motorsiklo.

Ang kinaiya sa makina

Sa diha nga ang pag-type sa speed speed (mga 130-150 km / h), ang motorsiklo nagsugod sa pagpakita sa mga milagro sa kalig-on, kini masaligon nga nagsubay sa usa ka tul-id nga linya ug wala'y kapuslanan. Sama sa mga preno, ang proseso sa pagpahunong sa "Bandit" sa usa ka paagi nakapugong, apan sa pikas nga pagsabut. Ang mga disk maglikol ug magbagting, ang mga preno dili epektibo.

Ang paglihok sa ubos nga gikusgon sa automotive nga "pull" nagtugot kanimo nga masabtan ang pagka-epektibo sa oil clutch ug gearbox. Apan sa buluhaton sa CP tungod sa usa ka rason, daghang wala kinahanglana nga kasaba, ug ang pagkupot lisud sa iyang workflow. Apan dinhi, ang motorsiklo migawas sa track, ug diin ang grabidad ug ang paglihok sa usa ka scratch go? Ang "Suzuki-Bandit" dali nga milupad, sama sa pagtulon, ang pagsumbag sa makina niini daw dili kombikado nga itandi sa pagbagulbol sa pagtulon, apan sa pagkupot niini kini angay. Ang tumoy sa motor sa medium ug low revs mao ang musika nga walay usa ka bakak nga nota.

Ang pagdalisay sa makina nagpadayon sa bahin sa linya sa asembliya, usahay direkta sa pagsulay, apan ang mga resulta sa mga setting kanunay makita.

Ang usa sa mga mahinungdanong kalamboan mao ang pag-instalar sa mga throttle sensors (TPS), ang kapuli sa mga carburetor sa Mikini, ang pagbag-o sa porma sa mga tambutso sa tambutso.

Ang makina walay duhaduha nga nagagahom sa disenyo, ug kini nga tan-awon ang nag-unang elemento sa tibuok nga mekanismo nga adunay usa ka maayo kaayo nga amplitude sa gahum ug nagkadako nga tulin.

Sa kinatibuk-an sa motor, posible nga mailhan ang bahin sa usa ka partikular nga grabe nga boltahe tali sa 4000 rpm ug 7000 rpm. Ang tachometer naghatag og numero nga 3600 rpm. Sa speedometer niining panahona, 100 km / h lamang. Kini ang labing produktibo nga panahon alang sa tibuok nga makina.

Pagdala ug mga ekipo sa kuryente

Ang gisul-ob nga gearbox alang sa usa ka bug-at nga motorsiklo hingpit nga dili madawat. Ang gearbox ug clutch nga gisangkapan sa motorsiklo mao ang kanunay nga gipulihan nga mga bahin. Ang "Suzuki Bandit 1200" adunay huyang nga mga punto. Ug kini dili ingon nga usa ka pagpasa, apan, lagmit, sa kakusog sa operasyon. Ang kit sa pag-ayo naglakip usab sa mga kandila.

Ang "Suzuki-Bandit 1200" gipalahi sa taas nga boltahe sa operating sa tibuok electrical circuitry. Ug tungod kay ang ignition sa motorsiklo mao ang electronic, non-kontak, ang mga electrodes sa kandila nagtrabaho ubos sa malisud nga mga kondisyon ug kasagaran gisunog.