Ang airbags bitoon moingon

Sa Uropa, ang passive kaluwasan sa mga sakyanan misugod sa pagtimbang-timbang sa 25 ka tuig na ang milabay. Moapil sa niini nga internasyonal nga organisasyon EuroNCAP. Kini naglakip sa mga kompaniya sa insurance, mga ahensya sa gobyerno, research institute ug mga sakyanan clubs.

Ang kadaghanan nagtuo nga ang kaluwasan sa mga sakyanan nga gisukod pinaagi sa bili o (sa usa ka mahalon nga sakyanan ug mibalik sa tanan nga ang labing mahal), o sa gidaghanon sa mga airbags. sila bahin sa tuo, siyempre. Apan sa atubangan sa airbags wala bisan garantiya nga sila mopadayag sa panahon ug sa husto-naduyutsya.

Atol sa aksidente, deformed Stronger windshield ug lawas. Balhin sa gitipiktipik ug clutch pedal. Hiwi nga steering hinungdan sa grabe nga kadaot ug kini mao ang importante nga masayud diin nga direksyon ug sa unsa nga paagi nga layo sila moadto human sa banggaay.

Lamang c paggamit crash-test sakyanan mao ang mga bitoon alang sa kaluwasan. Ang Euro-NCAP nahimo nga ingon sa mosunod: mailhing gipalit sa pipila ka stock sa sakyanan ug sa yano nga bahinon sila sa duha ka independenteng centers research - pinulongang Dutch ug Iningles.

Atol sa gidala sa mga pagsulay nagbanta mabangga - sa atubangan (sa speed sa 64 km / h), sa kilid (50 km / h), nga usa ka banggaay uban sa usa ka pedestrian (40 km / h). Usahay, kon ang makina adunay usa ka dugang nga cushion alang sa ulo sa pagpanalipod sa, sa paggamit sa usa ka dugang nga crash test hampak sideways ngadto sa usa ka tukon (29 km / h).

Dummies gibutang sa sulod sa usa ka sakyanan nga nasangkapan uban sa mga sensor, nga nagpakita sa matang sa load sa tagsa-tagsa nga mga bahin sa lawas sa pagtino sa gidak-on sa kadaot, nga mahimo nga nakuha sa diha nga ingested lain-laing mga aksidente. Gigamit sa duha hamtong ug sa mga bata mannequins, aron sa pagtimbang-timbang sa kaluwasan, dili lamang sa mga hamtong, apan usab sa mga batan-on nga mga pasahero. Safety bakos gigamit alang ayo sa mga mannequins. Alang sa matag pagsulay nga gihimo lain nga iskor.

Human sa scoring, ang sakyanan nga gi-assign sa gidaghanon sa mga bitoon - sa usa ka maximum nga 5.

Ang away alang sa puntos

Euro-NCAP resulta dili diha-diha dayon misugod sa pag-angkon sa mga kompaniya auto. Apan kini nga organisasyon nakadawat suporta sa gobyerno sa labing mga nasod sa Europe ug dismiss konklusyon niini mihunong. Ang mga mantalaan nagsugod sa pagmantala sa mga resulta sa mga pagsulay crash ug potensyal pumapalit nagsugod sa pagtuon niini nga mga resulta.

Car tiggama walay pagpili - sa pag-angkon sa dugang, kini mao ang gikinahanglan nga sa pag-angkon sa dugang nga puntos. Ug kini nahimo nga tin-aw nga ang dugang nga airbags dili sa pagsulbad sa problema. Aron sa pagkuha sa dugang nga puntos, kamo kinahanglan nga-instalar sensor nga signal nangatangtang seat belt sa drayber ug mga pasahero. Bonus puntos dili sagipo - ang mas taas ang iskor, ang labaw nga mga bitoon nga imong mahimo og, ug ang mga sensor mga barato nga igo. Karon, mga motorista nga napugos sa pagpaminaw sa unpleasant squeak sa niini nga mga mga sensor, samtang ang bakus dili gitaod. Unpleasant - apan epektibo. Human sa tanan, kon ang bakus dili gihigut - dili sa pagtabang ug sa airbags.

kinahanglanon tightened

Kini mao ang tin-aw nga ang mga producers dili gusto nga mamuhunan sa pagpalambo sa bag-o nga sistema sa kaluwasan. Lamang sa pagpahigayon sa statutory minimum ug sa pagdawat sa tungod 5 mga bitoon.

Busa, diha sa Euro-NCAP gikan sa panahon sa panahon sa paghugot sa mga kinahanglanon. Kini mahimong gikinahanglan nga sa tungtonganan may usa ka kalig-on (ESC). Ang mahimo kulang passive kaluwasan sakyanan (kini makatabang sa pagbuhat nga walay kadaot sa panahon sa usa ka aksidente) - magsugod sa kuwentahon ang pagka-epektibo sa aktibo nga kaluwasan - usa ka matang sa electronic mga katabang, nga sa pagluwas kaninyo gikan sa pagkuha sa usa ka aksidente. Ang sama nga sistema ESC (sideslip), switch sa banggaay sa ibabaw sa mga marka sa dalan, speed limiter, ug nagkalain-laing mga sa uban.