Airliner Airbus A321

Airliner Airbus A321 - ang kinadak-ang eroplano A320. Siya mao ang pito ka metros na kay sa nag-unang liner. Gidisenyo alang sa paggamit sa ruta medium-paghakot sa. Ang unang opisyal nga pagkalagiw nahitabo sa ika-11 nga Marso 1993.

Sa A321 instalar mas gamhanan nga mga makina, gipalig-on chassis gamay nausab pako nga gambalay. Sa usa ka tipikal nga kahikayan, ang eroplano nga gidisenyo aron sa pagdala 170 pasahero. Ang sumbanan sulod laraw nabahin ngadto sa duha ka mga klase. A321 (Scheme splitless sulod sa klase), nga mao ang makahimo sa pagdala sa mga pasahero matag 220 mikalagiw, ang pagkalagiw gilay-on sa niini nga kaso-ot 5600 km - sa usa ka mas dako nga laing nga gihimo alang sa ubos nga gasto ug mga katungod.

Ang kalamboan sa A320, nga mao ang usa ka kausaban sa Airbus A321, gilunsad human sa kalampusan sa A300. Kabalaka gilauman sa paghimo sa bag-o nga eroplano, nga makahimo sa makigkompetensiya sa mga labing popular nga sa klase sa panahon sa Boeing 727. Kini giplano nga kini nga sa mao usab nga gidak-on liner uban sa pipila ka variants sa pasahero nga kapasidad.

A320 nga molupig sa ilang mga katugbang - ang Boeing 727, 737. pagpasiugda mao ang sa ibabaw sa mga kaylap nga pasiuna sa digital nga teknolohiya sa pagkontrol sa sistema ug eroplano panalipod.

Kon itandi sa Boeing, Airbus A321 adunay usa ka labaw nga lapad nga sulod sa luag shelves alang sa kamot bagahe sa mga pasahero. Ubos nga cargo deck nga mas kinabag-ug adunay igong cargo mapusa.

Sukad sa 2000, sa Airbus A321, ug ang ubang mga sakop sa pamilya niini sa innovate, sa unang higayon nga gigamit diha sa produksyon sa mga A318 (usa ka pinamubo nga bersyon sa eroplano). Gipulihan cladding panel, pagdugang sa dugang pa shelves alang sa kamot bagahe. Ang matag pasahero nga adunay usa ka bag-o nga FAP-panel paghikap screen, tagsa-tagsa nga LED nga suga. Ang kahayag sa kahayag sa pasahero compartment ang adjust.

Nahamuot cockpit. Inay sa liquid kristal pagpakita (LCD) monitor sa Cathode ray tubo nga-instalar. -Usab Computer pagpuno. Modernization ug mihikap sa pipila sa mga mekanismo. Niining tanan, inubanan sa medyo ubos nga paggasto sa mga serbisyo nga gihatag niini nga mga eroplano ug mas popular sa kalibutan. A320 karon sa pagtabang sa Airbus deal sa mga problema nga mitungha tungod sa pagkawala diha sa produksyon sa mga eroplano higante A380.

Trabaho sa pagpalambo sa pamilya dili mohunong, bisan pa sa kamatuoran nga ang unang A320 gikuha labaw pa kay sa usa ka quarter nga siglo na ang milabay. Karon kini mao ang usa sa labing popular nga eroplano sa iyang klase sa kalibutan uban sa labing maayo lotnymi ug performance.

Sa kaylap nga gigamit sa mga laraw lightweight komposit nga mga materyales, nga naglangkob sa mga 20%. Applied udlan fillers, lanot gipalig-on nga plastik. -Lift machine hapit sa bug-os nga hinimo sa komposit nga mga materyales. Bertikal ikog mao ang 100% sa kanila.

Airbus A321 ang mosunod nga mga kinaiya: ang gitas-on sa 44,51 m ug usa ka diametro sa 3.7 m fuselage kini may usa ka wingspan sa 34.1 metros. . Gitas-on - 11,76 metros diha sa kahanginan mao ang makahimo sa pagbayaw sa sa 89 000 kg. Sa bug-os nga load, runway gitas-on dili mahimo nga ubos pa kay sa 2.180 m. Makapapuyo parlor gikan sa 170 ngadto sa 220 ka mga pasahero, depende sa layout. Ang laing filter mahimong makab-ot 5.950 km sa usa ka kadasigon nga 840 km / h, ug 11.800 m kisame. Eroplano adunay 6 mga pultahan pasahero, emergency exit 8.

Aw, sa niini nga litrato nga imong mahimo tan-awa sa sulod sa iyang kaugalingon nga usa ka Airbus A321. Nagmaneho sa iyang sulod mao ang sama sa mosunod:

• Business Klase: 1 ngadto sa 7 serye.
• Economy Class: gikan sa 8 ngadto sa 31 serye.