737 500 - Langit naluwas

Boeing-737 sa tanan nga mga kausaban gidala sa gawas labaw pa kay sa bisan unsa nga lain nga mga jet pasahero eroplano sa kalibutan - labaw pa kay sa lima ka libo ka mga kopya. nagsugod kami sa pagtukod kanila diha sa 1967.

Lima ka libo ka alang sa aviation - sa usa ka dako kaayo nga gidaghanon, hapit sa usa ka bug-os nga panon sa mga sakayan. Ang matag lima ka segundos, usa sa mga Boeing 737 mahikapan sa, ug sa iyang dapit didto sa kawanangan nahimutang sa mao usab nga eroplano. Sa bisan unsa nga panahon sa adlaw o sa gabii langit nangunot nga labaw pa kay sa usa ka libo duha ka gatus niini nga mga mga barko.

airframe mao kinatibuk-ingon nga malampuson nga alang sa mga dekada nga miagi lamang nga dili kaayo mahinungdanon nga mga kausaban.

Mao kini ang, modification sa fuselage Boeing 737 400 gihatag sa tulo ka metros, nga tungod sa kinahanglanon sa mga kompaniya sa charter, kini nga kausaban miresulta sa sa pagproseso ug conditioning.

Sa mga panahon sa transverse kabahin sa eroplano sa tibuok 737-Series mao bag-o, gitugotan siya sa tulo ka mga lingkoranan sa mga pasahero sa duha ka laray nga gihulma, kini mao ang usa ka rebolusyonaryong nga kalampusan, aplikasyon ug modification sa liner Boeing 737 500.

Ang laraw sa mga cabin mao ang mosunod: sa ekonomiya nga klase - unom sa tagsa ka lumbay, sa usa ka Suite - upat sa labing gilapdon lingkoranan. Ang Layout sa mga airframe nahimong usa ka classic alang sa medium ug sa ulahi dugay-paghakot sa pasahero eroplano. Duha ka mga makina-ut-ut dili kaayo fuel, ug kerosene savings mahimong sa 1967 sa usa sa mga nag-unang tumong sa manufacturers eroplano sa tibuok kalibotan. pamaagi Kini nga gigamit sa ulahi sa mga disenyo ug Airbus, ug sa pagtukod sa Russian nga ayroplano, ug nahimong sa kinatibuk-ang linya sa pagpalambo sa pasahero eroplano sa kalibutan. Sa pipila ka mga gidak-on sa hapit tanan nga modernong sibil eroplano sama sa Boeing 737 500. Ang laraw sa mga cabin usab mahimong usa ka papel nga modelo alang sa mga dekada, sa labing menos sa diha nga pagmugna sa mga interyor sa medium eroplano.

Nacelles ang mikunhod gamay flattened porma aron sa compensate alang sa ubos nga landing sa fuselage.

aircraft sales hapit diha-diha dayon miadto kaayo aktibo. Alaska Airlines airline sa pagpalit ug naggamit sa upat ka dosena eroplano 737 500, nga nagpakita sa usa ka halapad nga klima posibilidad sa operasyon sa makina niini.

Pinaagi sa gidak-on sa usa ka Boeing 737 500 mao ang dili kaayo dako, usa ka gitas-on sa mga 30 metros, kini mao ang 2 metros mas mubo miaging modification 737.300, ang laing mga non-stop pagkalagiw adunay labaw pa (kini ot 3400 km), ang fuel consumption mao ang dili kaayo, ug ang pasahero niya sa dad-on ngadto sa 130 nga mga tawo (odnosalonnoy layout). kausaban Kini nga gidala sa gawas alang sa siyam ka tuig. Gikan sa 1990 ngadto sa 1999, kini naghimo sa usa ka gamay nga ubos pa kay sa upat ka gatus ka mga sakyanan.

Daghan pagtagad developers liner Boeing 737 500 gibayad sa mga ergonomics sa dili lamang sa pasahero lawak, apan usab sa cockpit. Ipakita, gikuha sa dapit sa "mga alarma", ang mga piloto nga gitawag Analog pointer mga instrumento, nahimong kolor nga. Kon gikinahanglan, ang control panel ang instalar tabok-tabok sistema sa GPS.

Sama sa alang sa kasayon sa mga pasahero, bisan pa sa kamatuoran nga sa gidugayon sa flights sa medium dalan kasagaran dili na kay sa duha o tulo ka oras, ang mga kahimtang sa cabin Boeing 737 500 gibuhat sa dili labi pang dautan kay sa hataas-nga-paghakot sa flights. Pinaagi sa paggamit sa gahum sa modernong kalingawan dinugtongdugtong, mingkayab sa mga buko-buko lingkoranan, ang uban airlines, sama sa "Turkey Airlines", gisibya sa tibuok proseso sa usa ka airliner landing ingon nga kini mao ang makita gikan sa cockpit. Kini mao ang kaayo makapaikag.