Unsa ang labing paspas tren sa kalibutan? speed makab-ot ang teknolohiya gikan sa 500 km / h

Travel pinaagi sa rail hapit diha-diha dayon human sa pagmugna sa mga tren nga mao ang labing paspas nga paagi sa pagbuntog sa mga distansiya ug niini nga sitwasyon milungtad sa kapin sa usa ka siglo. Lamang sa XX siglo, nahimong ang panahon sa mga sakyanan ug sa aviation, kini nga pagkalabaw gihagit. Apan engineering ideya wala maglihok, ug ang mga bag-o nga paspas, sa nga sa daghan nga design aerospace teknolohiya nga gigamit karon mahimong makigkompetensiya sa kaliksi sa ubang mga paagi sa transportasyon.

Race sa tren

Technical kompetisyon tali sa mga nasud gipahayag sa lain-laing mga paagi, lakip na ang sa usa ka paningkamot sa paghimo sa labing paspas tren sa kalibutan. Pagpangulo sa niini nga lumba sa miaging dekada sa pagbulag sa Japan, France ug Germany, apan ang paspas nga paglambo sa mga industriya ug siyentipikanhong base sa Asian nga mga nasud naghatag rason sa pagtuo nga ang China ug South Korea sa dili madugay mohagit sa tradisyonal nga producers. Dugang pa sa ekonomiya feasibility, ang tubag sa pangutana mahitungod sa kon unsa nga matang sa tren mao ang labing paspas, motino sa trade ug bisan sa politika kadungganan sa estado, sama sa tunga-tunga sa XX siglo, ang mga lider sa kalibotan nabalaka mahitungod sa mga prayoridad nga luna. pagkaanggid ang mapalambo saturation teknolohiya bag-o nga mga proyekto sa rail.

Technical problema ug sa ilang mga solusyon

Sa bisan unsa nga yuta nga speed sa mga sakyanan limitado sa taas nga lebel sa friction, windage ug kaluwasan nga mga hinungdan. Ang tanan nga tulo ka niini nga mga kahimtang sa mga esensya mabuntog nga kasaba, apan kini wala magpasabot nga ang ilang epekto dili mahimong pagkunhod. Aircraft tiggama nakaangkon og kasinatian sa pagmugna sa paglupad mga porma, sa monorail ug magnetic levitation teknolohiya - kini mao ang mga nag-unang mga paagi nga sa diin ang mga creators na modernong mga riles. High-speed tren pagsangkap alang sa ilang operasyon sa usa ka normal nga agianan sa tren o sa uban nga labi gibutang overpass. Scientific breakthrough sa kapatagan sa pisika sa magnetism gibuhat sa mga kondisyon alang sa paggamit sa mga pinaka-ulahing teknolohiya sa literal molupad sa ibabaw sa mga babag.

Bag-ong mga Hapon track

ang labing paspas nga tren sa pagluwas sa mga bisita ngadto sa mga sports facilities sa kalibutan gilalang sa atubangan sa Tokyo Olympics sa 1964. Ngalan niini "Shinkansen" gihubad gikan sa mga Hapon ingon nga "bag-ong track", ang kantidad nga gidala sa gawas sa daplin sa kontinente sumbanan. speed mao ang impresibo, sa panahon nga kini hinanduraw. Sa pipila ka mga dapit sa tren naugmad 270 km / h, pagtugot sa kaninyo sa pagkuha sa Osaka sa tulo ka oras. Ang proyekto nahimo nga na mahal, apan mibayad sa sa tulo ka tuig. Ang nag-unang hagit mao ang paghimo sa usa ka taas nga-katukma riles, apan may uban pang teknikal nga problema, nga nakadawat sa orihinal nga desisyon.

Japanese ug Pranses kompetisyon

speed rekord sa unang bahin sa mga seventy, sa pagpamospos sa Pranses. TGV tren pagbiyahe sa usa ka speed sa kapin sa 330 km / h, nga karon giisip sa lagda alang sa niini nga matang sa transportasyon. Apan kini mibalik nga sa mga Hapon nga proyekto «Shinkansen» ang labing importante nga teknikal nga mga kinaiya sa bisan unsa nga teknikal nga sistema, nga mao, ang potensyal alang sa kausaban. Ang posibilidad sa pagpalambo sa posible aron sa pagbantay sa championship. Ang hingpit nga kalibotan nga rekord sa 581 km / h, kini nga index motino sa uban nga mga, sa informal ngalan sa Shinkansen "bala". Sa petsa, hapit katunga sa usa ka siglo human sa sinugdanan sa kalihukan sa linya Osaka-Tokyo, mao ang labing paspas tren sa kalibutan.

Unsa ang mga Pranses milampos?

Bisan pa sa dakong edad (siya gisugo sa 1971), ang mga Pranses "Grand Vitesse» TGV lig-on nga naghupot sa ikaduhang dapit. Apan, sama sa mga atleta, mga tren makita sa lain-laing mga kategoriya. Sa 2007, kini mao ang usa ka milagro sa teknolohiya sa nagabutyag sa usa ka talaan sa speed sa dul-an sa 575 km / h. bili Kini mao ang ubos sa kalampusan sa mga Hapon counterpart, apan ang kamatuoran nga ang magnetic suspension design model TGV POS wala gigamit. Busa, sa French express tren - labing paspas tren sa kalibotan, sa pagbalhin sa conventional nga babag. Adunay lain nga bahin sa niini nga talagsaon nga sakyanan: ang gitas-on niini - dul-an sa 400 metros. Kini mao ang pinakadako nga tren sa kalibutan sa tonelada sa taliwala sa tibook nga pagsingkamot.

Sa China "German nga"

Pasahero flights pag-abot sa Shanghai Airport mahimo sa pagkab-ot sa siyudad sa minutos. "Maglev" direkta sa terminal mao ang katapusan nga stop sa tren. Getting sa trapa- "bunching" ug gisundan sa usa ka dakong terminal building arrivals moabut sa sakyanan, ang iyang sulod wala lahi sa mga sa nagtadlas jetliner: ang sama nga mga lingkoranan eroplano, ug bisan sa matahom nga stewardesses. Ang gilay-on sa estasyon sa tren mao ang labaw pa kay sa 30 kilometros, kini makapatay niining tren sa mga pito ka mga minuto. scoreboard ang-instalar sa ibabaw sa ganghaan sa pultahan, kini mao ang posible nga sa pagbantay sa track sa usa ka speed human kini milapas sa pagpatulin sa 500 km / h sa maadlaw. Gabii express tren nagalihok nga mas hinay-hinay (430 km / h), kini mao ang tungod sa mga rason sa seguridad. Samtang ang mga ngalan nagpasabot, ang friction nga pwersa designers sa pagbuntog sa magnetic levitation. Kini kinahanglan nga nakita nga, bisan pa sa iyang Chinese nga «pinuy-anan», Shanghai maglev Train adunay German nga gamot. Kini gimugna sa Germany, mga espesyalista sa Transrapid kompanya og ug uban pang mga high-speed tren sa kalibutan. SMT modelo, nga nahimong basehan sa Shanghai "maglev", finalize sumala sa kagustohan sa mga customer. Ang pamasahe sa niini nga milagro sa teknolohiya mao na nga demokratikong - 40 yuan, nga mao ang sa mga lima ka US dolyares.

Apan unsa ang mahitungod sa kanato?

Russian nga mga pag-uswag sa high-speed rail hangtud lahi sa kaligdong. 250 km / h, nga og sa mga "Sapsan", bag-o lang daw hinanduraw resulta, apan sa background sa mga kalampusan sa mga nag-unang tiggama kini dili impresibo. Dugang pa, bisan pa sa Russian nga ngalan, kini sa mga langyaw nga gigikanan, nga gihimo sa Alemanya, sa kalibutan-inila nga kompanya sa Siemens. Ang top napulo ka niining Express nagdagan sa taliwala sa St. Petersburg ug sa Moscow, wala naglakip. Kini mao ang wala makaila kon sa haduol nga umaabot sa Russian nga designers sa pagsulay sa paghimo sa labing paspas tren sa kalibutan. Development gasto sa rolling stock ang mga dagko nga, apan may kalabutan sa sa imprastraktura ang gasto sa daghan nga labaw pa. Apan, Russia nagpabilin nga usa ka dako nga gahum rail, ug sa ibabaw sa kinatibuk-ang gitas-on sa mga ruta, ug ang gidala gidaghanon sa mga butang ug sa pasahero trapiko. Busa panahon mosulti.