Tu-244 - sa usa ka supersonic pasahero eroplano

Sa higayon nga ang mga tawo misugod sa master sa gamhanan langit, kini sa kanunay naningkamot sa pagpalambo sa eroplano aron sa paghimo kanila nga mas kasaligan, mas paspas, mas capacious. Usa sa labing bag-ong mga imbensiyon sa katawhan sa direksyon niini nga mga supersonic pasahero eroplano. Apan, Subo, uban sa talagsaong eksepsiyon, ang kadaghanan sa mga kalambuan nga sirado o karon sa kadaghan stage. Usa sa maong mga proyekto mao ang usa ka supersonic pasahero eroplano Tu-244, nga atong hisgotan sa ubos.

mas paspas pa kay sa tingog

Apan sa dili pa kita magsugod sa istorya direktang mahitungod sa Tu-244, atong kuhaon ang usa ka mubo nga excursion sa kasaysayan sa katawhan sa pagbuntog sa turno speed sa tingog, tungod kay ang eroplano mahimong usa ka direkta nga sumpay sa siyentipikanhong panukiduki sa niini nga dapit.

Mahinungdanon nga magtulud, magduso ngadto sa kalamboan sa aviation nga gihatag sa Gubat sa Kalibotan II. Nga sa diha nga adunay tinuod nga mga laraw sa mga eroplano uban sa jet makina makahimo sa katulin mas dako nga screw. Sukad sa ikaduha nga katunga sa sa 40-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo, sila aktibo nga gidawat diha sa militar ug sibil nga aviation.

Ang sunod nga tahas mao ang maximize sa gikusgon sa eroplano. Kon moadto ka sa mga supersonic nga babag mao ang dili lisud, lamang sa pagdugang sa engine nga gahum, sa pagbuntog sa kini mao ang usa ka mahinungdanon nga problema, tungod kay sa mga balaod sa aerodynamics sa mga katulin vary.

Bisan pa niana, ang unang kadaugan sa lumba uban sa usa ka tingog nga nakab-ot sa 1947 sa American eksperimento eroplano, apan massively migamit ultrasonic nga teknolohiya wala magsugod hangtud sa katapusan sa 50 - sayo sa 60-dad sa XX siglo sa militar aviation. Adunay produksyon modelo sama sa MIG-19, North American A-5 vigilante, Convair F-102 Delta pinuti ug sa daghang uban pa.

Pasahero supersonic eroplano

Apan ang mga sibil nga aviation dili kaayo lucky. Ang unang supersonic pasahero eroplano nagpakita lamang sa ulahing bahin sa 60s. Ug sa higayon nga kini gibuhat lamang sa duha ka serial nga modelo - sa Soviet Tu-144 ug sa Franco-British "Concord". Kini mao ang mga tipikal nga dugay-paghakot sa eroplano. Tu-144 diha sa operasyon gikan sa 1975 ngadto sa 1978, ug "Concord" - gikan sa 1976 ngadto sa 2003. Busa, sa higayon nga dili nga gigamit, walay supersonic eroplano uban sa pasahero trapiko.

Adunay daghan nga mga proyekto nga supersonic ug hypersonic eroplano, apan ang uban kanila sa katapusan sirado (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ug uban pa.), Ug sa uban nga mga pagpatuman gituy-od hangtod sa hangtod (Reaction makina A2, SpaceLiner, sunod Generation supersonic Transport). Ang ulahing magamit ngadto sa mga eroplano Tu-244 nga proyekto.

Pagsugod sa kalamboan

Ang proyekto sa paghimo sa eroplano, nga unta sa pag-ilis sa mga Tu-144 Tupolev nagsugod sa panahon sa Sobyet panahon, sa unang bahin sa 70-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo. Sa diha nga ang pagdisenyo sa usa ka bag-o nga eroplano, ang mga designers nga gigamit sa disenyo sa iyang gisundan, "Concord", ingon man sa mga materyales sa American kauban nga miapil sa buhat. Ang tanan nga mga kalamboan nga gidala sa gawas sa ilalum sa mga direksyon sa Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Sa 1973, sa giplanong eroplano gitawag Tu-244.

tumong sa proyekto

Ang nag-unang tumong sa proyekto mao ang paghimo sa usa ka tinuod nga competitive supersonic eroplano alang sa mga pasahero sa trapiko itandi sa subsonic jet ayroplano. Hapit ang bugtong pagpahimulos sa mga kanhi sa ibabaw sa ulahing mao ang usa ka ganancia sa tibook nga pagsingkamot. Sa uban nga mga supersonic ayroplano nawad-an sa ilang mga hinay-hinay kompetensya. Pasahero trapiko sa ibabaw nila wala lang mobayad sa ekonomiya. Gawas pa sa mga flights sila mas peligroso pa kay sa lang sa usa ka eroplano sa usa ka jet engine. Ang katapusan nga butang, sa sulagma, mao ang opisyal nga rason alang sa operasyon mihunong una nga supersonic Tu-144 lang sa usa ka pipila ka bulan human sa iyang pagsugod.

Busa, kini mao ang usa ka solusyon sa mga problema, ug gitugyan ngadto sa mga developers sa Tu-244. eroplano kinahanglan nga kasaligan, pagpuasa, apan sa samang higayon, ang iyang operasyon aron sa pagdala sa mga pasahero nga mahimong cost-epektibo.

teknikal nga mga kinaiya

Ang katapusan nga modelo sa Tu - 244, gisagop sa disenyo mao nga ang mga followings teknikal ug operasyon kinaiya.

Ang mga tripulante sa airliner naglangkob tulo ka mga tawo. sulod nga kapasidad gikuha sa rate sa 300 ka mga pasahero. Apan, sa katapusan nga bersyon sa proyekto kini may sa pagputol sa 254 nga mga tawo, apan sa bisan unsa nga kaso nga kini mao ang daghan nga mas dako kay sa mga Tu-154, accommodating sa usa ka kinatibuk-an nga 150 ka mga pasahero.

Giplano cruising speed mao 2.175 ka libo. Km / h, nga mao ang labaw pa kay sa makaduha sa gikusgon sa tingog. Alang sa pagtandi, sa mao usab nga timailhan sa Tu-144 mao ang katumbas sa 2,300 ka libo ka mga km / h ug "Concord" - .. 2,125 ka libo ka mga km / h. Kana mao ang eroplano gikatakda sa pagbuhat sa usa ka gamay nga mas hinay kay sa iyang gisundan, apan tungod sa niini, sa kamahinungdanon sa pagdugang sa iyang kapasidad, nga unta sa paghatag og usa ka sa ekonomiya kaayohan gikan sa transportasyon sa mga pasahero. Movement nga gihatag sa upat ka turbofan engine. Range sa pagkalagiw sa bag-ong eroplano mao nga mahimong 7500-9200 km. Load nga kapasidad - 300 tonelada.

Eroplano kinahanglan nga adunay usa ka gitas-on sa 88 m, sa usa ka gitas-on sa 15 m, sa pako sweep kini mao ang 45 m ug sa epektibo nga nawong nga dapit - 965 m ^2.

Ang nag-unang gawas nga kalainan sa taliwala sa mga bag-ong eroplano gikan sa Tu-144 unta nga usa ka kausaban sa estraktura ilong.

Padayon nga kalamboan

ang proyekto sa pagtukod sa usa ka supersonic airliner sa ikaduha nga kaliwatan sa mga Tu-244 mikuha sa usa ka hinoon dugay ug pipila ka mga higayon nga undergone mahinungdanon nga mga pagbag-o. Bisan pa niana, bisan human sa pagkahugno sa Sobyet Tupolev wala mohunong sa kalambuan sa niini nga direksyon. Pananglitan, na sa 1993, sa hangin show detalyado nga impormasyon sa kalamboan nga gihatag sa Pransiya. Apan, ang ekonomiya nga kahimtang sa nasud sa 90 ka tuig dili apan makaapekto sa dangatan sa mga proyekto. Sa pagkatinuod, ang iyang kapalaran gibitay sa hangin, bisan pa ang mga disenyo nga buhat nagpadayon, ug ang mga opisyal nga taho sa iyang closure wala. Kini sa niini nga panahon, ang proyekto nagsugod sa aktibo nga pag-apil sa American eksperto, bisan kontak uban kanila gihimo sa mga adlaw sa USSR.

Sa pagpadayon sa research sa pasahero supersonic airliner sa ikaduha nga kaliwatan sa 1993, duha ka Tu-144 nakabig sa ilalum sa mga nagalupad laboratoryo.

Pagtapos o freeze?

Batok sa background sa nagpadayon nga kalamboan ug nag-angkon nga sa 2025 ang TU-244 eroplano moabut ngadto sa operasyon sa mga sibil nga aviation sa kantidad nga 100 ka mga yunit, ang usa ka kaayo nga katingad-ang kakulang sa mga proyekto sa programa sa estado alang sa kalamboan sa aviation sa mga tuig 2013-2025., Nga gisagop sa 2012 . ako kinahanglan gayud nga moingon nga ang programa kulang sa usa ka gidaghanon sa mga uban nga mga mahinungdanon nga mga hitabo, nga hangtud sa panahon nga giisip nagsaad sa eroplano industriya, alang sa panig-ingnan, usa ka supersonic negosyo jet Tu-444.

Kini nga kamatuoran nga ingon nga ang Tu-244 nga proyekto sa bisan permanente nga sirado o frozen hangtod sa hangtod. Sa ulahing mga kaso, sa pagpagawas sa mga supersonic eroplano lamang sa daghan nga sa ulahi, sa 2025, ang posible nga. Apan, walay opisyal nga katin-awan sa niini nga isyu wala gihatag, nga dahon na sa usa ka halapad nga uma alang sa lain-laing mga interpretasyon.

palaaboton

Gihatag ang tanan nga mga sa ibabaw, kini mahimong nag-ingon nga ang proyekto Tu-244 mao ang karon sa usa ka minimum nga naglutaw diha sa hangin, ug mahimo pa gani nga sirado. Ang opisyal nga pahibalo bahin sa dangatan sa mga proyekto nga wala pa nahitabo. Ni gipahayag rason ngano nga siya suspendido o permanente sirado. Bisan tuod kini mahimong Nagtuo nga sila mahimo nga usa ka kakulang sa publiko nga mga pundo aron sa paggasto sa maong kalamboan, ang ekonomiya sa mga disbentaha sa proyekto, o sa butang nga siya lamang sa moral karaan na sa 30 ka tuig, ug karon sa agenda mas dugay-term nga mga tumong. Apan, kini mao ang posible nga sa pag-impluwensya sa tanan nga tulo ka mga butang nga dungan.

Sa 2014, ang mga media nga gihimo panghunahuna mahitungod sa pagpadayon sa proyekto, apan sa ingon nga layo nga wala sila nakadawat opisyal nga kompirmasyon, sama sa, sa pagkamatuod, ug pagtubag sa maong isyu.

Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga overseas development sa supersonic pasahero eroplano sa ikaduha nga kaliwatan wala pa abot sa finish line, ug ang pagpatuman sa daghan kanila sa ilalum sa mga dako nga pangutana.

Sa samang panahon, samtang walay opisyal nga mga pamahayag sa mga gitugutan nga mga tawo kinahanglan nga dili hingpit nga ihatag sa sa sa proyekto sa Tu-244.