Kinatibuk-ang Pagpasabut Aircraft Boeing 757-200

Airliner Boeing 757-200 mao ang labing komon nga modification sa eroplano 757 Series. Depende sa kontorno, kini mao ang makahimo sa pagdala dungan gikan sa 200 ngadto sa 228 ka mga pasahero. Sa pagkakaron ang mga sudlanan nga kaylap nga gigamit sa rota medium-paghakot sa, sa daghan nga mga airlines sa tibuok kalibutan ug giisip nga usa sa labing malampuson nga mga proyekto niini nga American manufacturer sa kasaysayan sa iyang kinabuhi.

Usa ka mubo nga kasaysayan

Sa mga kapitoan sa katapusan nga siglo may usa ka kalibutan-inila nga enerhiya krisis nga gipangulohan sa usa ka mahait nga pagtaas sa presyo sa gasolina. Busa, efficiency sa eroplano nahimong usa ka top prayoridad sa design sa bag-ong modelo. Mahitungod sa sinugdanan sa iyang disenyo, kini nailhan sa 1977. Unya ang laing airliner, gidisenyo alang sa 136 ka mga pasahero. Sa ulahi, ang kapasidad misaka una sa 160 ug unya ngadto sa 189 lingkoranan. Ang unang kustomer misugod kalkulahon British Airways ug Eastern Airlines Company. Pebrero 19 , 1982 diha sa langit mitindog sa usa ka prototype Boeing 757-200. Expert Reviews na nagpamatuod sa lain-laing mga data machine sa mga termino sa kaepektibo, kaluwasan ug mikalagiw kinaiya. Bahin niini, kini dili ikatingala nga ang mga novelty sa madali milabay sa pagsulay ug nakadawat sa may kalabutan nga mga sertipiko, ug unya nagsugod sa iyang masa sa produksyon. Produced barko hangtud sa 2004.

Key Features

modelo mao ang himan sa kaluha turbojet makina. Sa kini nga kaso, ang mga designers sa kasaysayan sa iyang kinabuhi nga gitukod powertrains produksyon Rolls-Royce ug Pratt Whitney mga kompaniya. Ang importante dinhi mao ang paggamit sa complex digital avionics EFIS, nga naglakip sa unom ka multifunctional nga balay kolor monitor nga gidisenyo sa pagpasundayag sa tanan nga mga gikinahanglan nga impormasyon Flight. Boeing 757-200 gitas-on mao ang 38 metros ug ang maximum gilapdon sa fuselage - 3,76 metros. Ang cruising speed sa sudlanan mao ang katumbas sa 935 km / h, ug ang operational kisame mao sa sa sa sa palibot 12.800 metros. Tungod sa anaa sa usa ka tabang fuel suplay ayroplano mao ang makahimo sa pagbuntog sa gilay-on sa 7240 km. Aircraft paglupad gibug-aton mao ang 115,6 tonelada, ug alang sa landing ug paglupad strips gikinahanglan sa labing menos 2230 metros ang gitas-.

scheme

Standard nga modelo Boeing 757-200 cabin Layout scheme naghatag og alang sa iyang division sa una, sa negosyo ug sa ekonomiya nga bahin. Sa kinatibuk-, kini mao ang ngadto sa 40 ka laray nga gihulma, sa matag usa sa nga naglangkob sa unom ka lingkoranan nga nahimutang sa tuo ug sa wala sa tulo ka mga bahin. Kini ang usa ka kaayo nga komportable kahikayan sa mga pasahero. Sa wala pa ang nahauna nga laray sa mga lingkuranan nga nahimutang kasilyas, sa kalambigitan uban sa nga ang labing maayo nga dili mahimong gitawag. Sa laing bahin, ang mga tawo nga nagalingkod dinhi adunay oportunidad sa higayon posisyon ang mga paa. Ang ikaduha nga laray mao ang hapit direkta tapad kuta sa sanitary lawak. Batid nga magpapanaw dili rekomend sa pagpalit tiket alang sa ikapulo nga serye sa mga tawo nga nag-antos gikan sa likod problema sukad sa seatbacks dili pagpanglingkod dinhi tungod sa usa ka emergency exit sa luyo.

Maayo ug daotan nga dapit

Depende sa airline ni Boeing 757-200 cabin mahimong ibutang 200 ngadto sa 239 ka mga pasahero. Ang labing maayo nga mga dapit sa mga termino sa matag usa kanila aron lahi. Sa partikular, ang ubang mga tawo sa pagpasalamat sa duol sa emergency exit, ang ikaduha - sa paghatag sa pagpalabi sa labing sayon ug komportable lingkoranan, ug sa uban - gusto sa pagtan-aw sa usa ka gidaghanon sa mga sanitary nga mga pasilidad. Kon kita maghisgut kabahin sa seguridad, dinhi sa mga panglantaw sa hapit tanan nga mga eksperto mouyon sa kamatuoran nga ang labing maayo nga dapit sa niini nga dapit nahimutang diha sa seksyon sa ikog. Samtang ang mga reviews sa mga magpapanaw, kini mao ang labing maayo nga molupad sa 32 series. Ang kamatuoran nga ang lingkoranan backrest ang gipilo, ug ang mga kasilyas mao na halayo. Ayaw kalimti ang mahitungod sa negosyo nga klase, diin ang mga pasahero nga gihatag sa usa ka matang sa dugang nga serbisyo.

Adunay usa ka Boeing 757-200 eroplano ug dili kaayo komportable nga dapit. Sumala sa reviews sa mga turista, sa ikanapulo ug duha nga laray paagi sa kanunay bugnaw, ug sa ikanapulo ug lima ka - walay bintana, mao nga didto dili komportable. Sa pipila ka mga disadvantages motungha alang sa mga pasahero gikan sa mga thirties ug forties serye. Ang kamatuoran nga sila nahimutang sa lingkoranan wala pagpanglingkod. Dugang pa, duol, sa tinagsa, ang mga kasilyas ug utility lawak.

Aksidente sa

Gikan sa mga problema ug mga aksidente dili naseguro sa bisan unsa nga usa ka eroplano. Kasaysayan Boeing 757-200 modelo sa paglungtad lamang sa walo ka crashes eroplano, nga kon itandi sa ubang mga eroplano mao ang usa ka gamay kaayo nga bili. Dugang pa, diha sa kadaghanan sa mga kaso, ang usa ka trahedya nahitabo dili tungod sa usa ka teknikal nga kapakyasan o tripulante sayop, ingon sa usa ka resulta sa mga terorista nga mga buhat. Pananglitan, sa 2001, ang mga kaluha nga mga torre sa New York gilaglag ingon sa usa ka resulta sa sa kamatuoran nga sila naigo sa usa ka Liner niining partikular nga kausaban.

Bisan unsa kini mao, ang tibuok sakyanan giisip nga usa sa labing mabaskog ug kasaligan nga eroplano sa sitwasyon sa seguridad. Kini boasts sa usa ka moderno nga sistema sa seguridad, ubos-nga namugna kasaba ug usa ka hataas nga ang-ang sa kahupayan nga gihatag sa mga pasahero, bisan pa sa kamatuoran nga ang modelo gikan sa produksyon alang sa labaw pa kay sa napulo ka tuig na ang milabay. Ang maong reputasyon makapasigarbo dili tanang eroplano nga gitukod karon.