I-180 (manggugubat): ang kasaysayan sa eroplano, ang kamatayon ni Valery Chkalov

Ang I-180 (fighter ug bomber) gimugna sa Polikarpov Design Bureau. Nianang panahona kini adunay maayo kaayo nga mga kinaiya sa paglupad, makadala sa pagsakay ngadto sa 200 ka kilo nga mga bomba ug adunay upat ka tulin nga mga firing machine.

Kasaysayan sa paglalang

Ang iladong designer sa Soviet nga si Nikolai Nikolaevich Polikarpov wala mohunong sa iyang mga kalampusan. Maathag nga nahibal-an niya nga ang isa ka gamhanan nga makina kinahanglan sa pagpaayo sang dugang nga data sa paglupad. Ang fighter-monoplane I-16 nga gimugna niya niadtong 1932 ug naglangkob sa armament sa Soviet Air Force, human sa 5 ka tuig wala na makahuman sa modernong mga kinahanglanon.

Si Polikarpov sa 1936 nagsugod sa paghunahuna mahitungod sa paghimo sa usa ka seryoso nga pag-usab sa I-16 uban sa nag-unang makina nga M-62. Apan wala niya mahimo ang pagpatuman niini nga ideya, sa wala madugay ang Zaporozhye Plant No. 29 nagtukod sa paglunsad sa mga bag-ong M-88 nga mga makina, nga adunay gahum nga mas duol sa gikinahanglan. Sa ingon, adunay mga proyekto nga I-164 ug 165. Sa samang higayon, ang plantang screw nga gimandoan sa pagpalambo sa usa ka variable-pitch screw. Bisan pa niini, ang pangulo sa Air Force wala nagpakita sa gamay nga interes sa mga eroplano. Busa, adunay usa ka desisyon sa pagdisenyo sa laing manggugubat.

Bag-ong eroplano

Ang Design Bureau Polikarpova nagsugod sa pagdesinyo. Ang bag-ong kalamboan nakadawat sa ngalan nga I-180. Giandam ang fighter niadtong Pebrero 1938. Kinahanglan nga matikdan nga sa kinatibuk-an ang disenyo sa I-180 susama kaayo sa I-16, apan mas dako ang gidak-on. Sa sinugdan, ang maong ayroplano nagplano nga mosangkap sa upat ka tulin nga mga firing machine, ug usa ka gamay nga ulahi aron mapulihan kini sa dagkong mga calibre o mga kanyon.

Pagkahuman sa pagbalhin sa Polikarpov Design Bureau ngadto sa Plant No. 156, usa ka dili maayo nga sitwasyon ang naugmad, nga wala gayud makatampo sa kwalipiko ug paspas nga produksyon sa gikinahanglan nga mga bahin. Ang maong butang mao nga sa sayo pa nga kini nga negosyo naapektuhan sa pagpalaya sa mga dagkong eroplano, ug karon kini kinahanglan nga agalon sa dinalian nga teknolohiya sa produksyon sa usa ka magaan nga manggugubat.

Unang mga kapakyasan

Ang pagbuhi niini nga makina gidumala sa pangulo sa General Directorate nga si Belyaykin. Kinahanglan nga isulti ko nga kanunay siyang nagdali sa mga tawo sa pagkompleto sa asembliya sa labing dali nga panahon ug adunay mga higayon nga bisan siya direkta nga nagsalmot sa proseso sa produksyon. Ang maong mga aksyon nagdala sa wala kinahanglana nga nervousness sa mga kalihokan sa OKB ug sa planta sa kinatibuk-an. Usa ka mahinungdanong kontribusyon sa pagpatulin sa trabaho gihimo sa direktor sa negosyo, si M. A. Usachev. Busa, ang eroplano gitukod niadtong Nobyembre 1938.

Sa una nga mga adlaw sa Disyembre, ang sakyanan gisusi pag-ayo, ug pagkahuman kini gipadayag ingon nga pipila lamang, ug ingon kadaghan sa 190 ka mga depekto (!), 40 niini ang nakit-an sa mga gamit sa motor. Mao kana ang daghang mga sayup ug I-180 ang gibuhian. Ang manggugubat gidala gihapon sa airfield, nga kaniadto giwagtang ang kadaghanan sa mga tindahan.

Kinahanglan ko isulti nga ang mga tigdesinyo sa combat aircraft kanunay gyud nga mahunahunaon ug nangayo sa ilang mga proyekto, gawas nga nahibal-an nila ang presyo sa teknikal nga mga sayop sama sa walay laing tawo. Mao kini ang hinungdan nga si Polikarpov makahimo sa protesta batok sa pagdalidali samtang iyang giandam ang iyang mga anak alang sa unang pagsulay, diin siya temporaryo nga gisuspinde gikan sa dugang nga trabaho.

Makamatay nga kombinasyon sa mga kahimtang

Sa tingtugnaw sa 1938 si Valery Pavlovich Chkalov diha-diha dayon nahinumdom gikan sa bakasyon. Pangatarungan: pagsulay sa bag-ong I-180. Nagplano ang fighter nga sulayan ang Disyembre 15, apan ang una niyang run mao ang tulo ka adlaw ang milabay. Giila niya ang daghang mga depekto, lakip ang nakaplagan ug nabungkag sa control thrust sa sektor sa gas. Ang sayup nawala, ug ang petsa sa unang paglupad wala mausab. Diha sa asaynment nga gihatag sa Chkalov, kini gimando nga molupad sa aerodrome sa taas nga 600 m sulod sa 10-15 minutos ug sa yuta nga dili makuha ang mga chassis, nga gipatuman usab sa balaod sa miaging adlaw.

Kinahanglan nga isulti ko nga sa wala pa kini nga adlaw sa kapalaran sa Moscow sulod sa pipila ka mga semana adunay dili nga paglupad nga panahon. Sa buntag usa ka baga nga gabon ang mikanaog sa siyudad, usahay kini nag-snow. Ang temperatura sa hangin rang gikan 0 ngadto -2 ° C. Apan, sa adlaw sa pagsulay, ang kalangitan nahanaw. Ang masanag nga adlaw nagsidlak, apan ang temperatura nahulog ngadto sa -27 ⁰ C. Kini nga hait nga pag-ulan wala gilauman, apan ang giplano nga paglupad dili gikanselar.

Sa Disyembre 15, sama sa naandan sa panahon sa unang pagsulay sa eksperyensiyadong eroplano, ang tanan nga mga pag-us aka gihunong, ug ang mga operasyon sa eroplano wala gipahigayon nianang adlawa. Nagtindog ako duol sa hangar. Ang katapusang mga pagpangandam sa eroplano gihimo alang sa test flight: ang pagkontrol sa mga himan ug gikinahanglan nga mga yunit, lakip ang mga blinds, gitaod. Sa pagduol sa mga mamumuo, gipangutana si Chkalov kung unsa ka dugay kini gikinahanglan aron i-install kini. Giingnan siya nga mga 2-3 ka oras, ug tingali labaw pa. Ang ingon nga wala'y tino nga tubag wala gihan-ay ni Valery Pavlovich, kinsa nakaamgo nga ang paglupad nianang adlawa dili mahitabo, ingon sa tingtugnaw, ug kini sayo kaayo. Nakahukom siya nga molupad nga dili magbutang og mga blinds, tingali naglaum alang sa usa ka maayo nga resulta sa mga pagsulay.

Ang kamatayon sa piloto numero 1

Ang piloto mihimo sa una nga hugna ingon nga kini gireseta: sa dihang siya mitindog, siya milupad sa aerodrome sa taas nga 500-600 m dayon misulod siya sa ikaduha nga lingin, apan sa taas nga 2-2.5 ka libo ka metros ug sa halayo gikan sa airfield . Sa dihang hinay siya ug misugod sa pagkunhod, nga nagtinguha nga makasakay sa ayroplano, ang makina nahunong. Ang eroplano halayo kaayo, ug sa ubos kini mao ang mga baraks sa balay ug taas nga mga antenna sa estasyon sa radyo.

Sumala sa imong nahibal-an, ang eroplano nga adunay mga chassis legranged, ug sa diha nga kini nagsugod sa pagkapukan, Chkalov nakaamgo nga siya makahikap sa atup sa usa sa mga baraks, diin sa niana nga panahon, lagmit, adunay mga tawo. Ang usa pa ka piloto dili gani makahunahuna mahitungod niini, gawas pa, ang atop lagmit nga gisagubang ang hampak. Bisan pa, nakadesisyon si Chkalov nga motalikod, ug ang eroplano nga walay gamit nga makina nahagsa sa usa ka high-voltage metal nga suporta.

Usa ka kusog nga pagpahawa milabay sa Chkalov gikan sa taksi gamit ang manibela. Tungod kay nahulog, ang piloto gipusgay ang iyang ulo. Ang mga samad wala mahiuyon sa kinabuhi, ug duha ka oras ang milabay namatay siya sa Botkin Hospital. Ang paglubong ni Chkalov gihimo sa Moscow. Ang sulud uban sa iyang abo anaa pa sa kuta sa Kremlin.

Mga hinungdan sa kalamidad

Ang kamatayon ni Valery Chkalov diha-diha dayon nakamugna og daghan nga mga hungihong ug mga sugilanon. Bisan pa sa kamatuoran nga adunay usa ka opisyal nga konklusyon nga gihimo sa usa ka espesyal nga komisyon aron sa pagsusi niining trahedya, adunay laing mga bersyon nga naglukso sa usa ka pangutana: kini ba usa ka makamatay nga sulagma, o ang piloto nahimong disinsentibo sa usa ka tawo ug gipatay lamang?

Ang mga komisyon nga nagtrabaho sa 1938 ug 1955, nagkalainlain nga mga konklusyon ang nadani, apan sa usa nga sila nagkahiusa: ang aksidente tungod sa supercooling sa fighter engine, maingon man mga sayup sa gas control device. Dugang pa, ang ikaduha nga imbestigasyon nagpadayag nga daghan sa mga binurotan sa makina ang nasinati ug wala pa masulayan sa hangin. Gikan niini ang tanan nga konklusyon nagsugyot nga ang mga eroplano sa Polikarpov I-180 wala pa mapalambo sa panahon sa una nga pagbiya tungod sa sobrang pagdali sa mas taas nga mga awtoridad nga nagkontrol niini nga proseso, nga mitultol ngadto sa usa ka dili maayo nga trahedya.

Naigo ang ikaduhang eroplano

Bisan pa, ang kasaysayan sa mga eroplano nga I-180 wala matapos didto. Ang mga pagsulay nagpadayon. Niadtong Pebrero 1939, ang ikaduha nga nakigbisog nga fighter natukod. Dili kini lahi sa una, gawas nga ang lugar ug ang gilapdon sa mga pako niini gipadak-an, ug inay sa M-88 nga makina, ang M-87A giisip nga mas kasaligan.

Ang unang paglupad sa moderno nga sakyanan nahitabo niadtong Abril 27 sa samang tuig. Gisulayan kini sa pilot SP Suprun. Niining higayona ang tanan wala'y bisan unsa nga sarang nga mga komentaryo. Tungod niini, ang kredibilidad sa mga eroplano sa Polikarpov miuswag pag-ayo nga ang mga manggugubat miapil bisan sa pagsaulog sa Mayo 1 ug milupad sa Red Square. Apan, sa pagsugod sa Septembre ang I-180 nahagsa pag-usab, niining panahona ang test pilot si Thomas Suzi gipatay. Sa diha nga ang eroplano nagsugod sa pagsulod sa usa ka tailspin, ang piloto milukso gikan sa sakyanan, nga walay panahon sa pag-abli sa parachute.

Wala madugay human sa trahedya, ang usa ka espesyal nga gimugna nga komisyon naghulma sa usa ka buhat diin ang hinungdan sa pagkahagsa mao ang pagkaguba sa cooler sa singsing sa lana, tungod kay ang tibuok nga kabin, ingon man usab ang nawong ug mga obra sa piloto, giwagtang sa lana.

Pagdumilian

Pagkasunod tuig usa ka eroplano ang natukod, apan ang mga pagsulay nga natapos sa madali. Sa sayong bahin sa Hulyo 1940, ang piloto nga si Proshakov nakahimo og sayop sa panahon sa piloto ug napugos sa pagbiya sa barko sa usa ka parachute. Ang sunod nga komisyon niining panahona wala makakaplag bisan unsa nga mga depekto, ug ang sayup alang sa kamatayon sa sakyanan gitugyan sa piloto.

Human niini nga insidente, usa ka pag-usab sa eroplano ang natukod-ang I-180-Etalon. Gipailalom niya ang daghang mga kausaban, lakip ang pagpuli sa daan nga M-87A engine uban sa bag-ong M-88A. Ang gibanabana nga katulin niini mahimong 590 km / h, ug sa dihang mag-instalar sa usa ka mas kusgan nga makina, ang M-89 moabot sa 650 km / h sa hingpit. Apan kini ang istorya sa nahuman nga I-180, sukad niadtong Disyembre sa mao nga tuig ang usa ka mando gipagula aron sa pagpahunong sa pagtrabaho niini nga eroplano. Ang tanan nga mga wala pa nahuman nga mga makina nga gisudlan sa pagpauna, gisulayan. Niadtong panahona nagsugod ang pagpakita sa mga manggugubat sa Sobyet, nga mipuli sa napakyas nga proyekto.

Bag-ong manggugubat

Ang sunod nga paglambo sa Polikarpov Design Bureau mao ang I-185. Sa kinatibuk-an sa tanan nga mga kinaiya, kini nga manggugubat milabaw sa mga makina sa Sobyet ug langyaw nga piston niadtong panahona. Daghang eroplano nga adunay lainlaing mga makina ang natukod. Nobyembre 18, 1942 sila miadto sa mga pagsulay sa estado, nga nagdumala sa mga piloto P. M Stefanovsky. Sa panahon sa mga biyahe ang eroplano nagpakita og maayo nga mga resulta ug girekomenda alang sa paglunsad sa mass production.

Abril 5, 1943 sa panahon sa mga pagsulay, mihunong ang makina, nga miresulta sa pagkamatay sa piloto nga si VA Stepanchonok. Sumala sa tanang datos, kini nga trahedya nahimong makamatay alang sa I-185 nga eroplano - kini wala gayud mahimo nga giprodyus, ug imbis niini, ang La-5FN gipundok sa planta. Human niana, naugmad ang OKB sa laing eroplano - I-188, apan sa wala madugay ang tanan nga mga buhat nahunong tungod sa kamatayon sa chief designer NN Polikarpov.