Deadweight - Deadweight mao ... (sudlanan nga kapasidad): ngalang

Karon, ang mga transport system sa kalibutan esensya nabahin tali sa lain-laing mga paagi sa transportasyon. Sa bisan unsa nga butang nga gets kanato gikan sa gawas sa nasud, giluwas pinaagi sa dalan, riles, hangin o sa dagat sa transportasyon. Ang papel sa mga ulahing mao ang labi dako sa mga kontinente compound ug mga kontinente, ingon sa tubig nagatabon kadaghanan sa nawong sa yuta, tungod sa nga transportasyon sa mga trak ug mga tren mahimong imposible. Mensahe sa eroplano mao ang kaayo mahal. Ilabi na, ang eroplano mao ang makahimo sa pagdala sa dili mao nga bug-at. Adunay usa lamang ka matang sa transportasyon nga anaa sa panginahanglan alang sa gatusan ka mga tuig - sa dagat.

Sukad, ingon nga sa karon sa pag-ugmad sa usa ka relasyon sa patigayon, sa daghan nga mga matang sa mga sudlanan nga apply diha sa buhat. Pananglitan, adunay mga kinabag tagdala (universal naglakip sa mga sakayan, kinabag-carriers, lighter), refrigerator (sa sudlanan makapabugnaw ekipo alang sa transportasyon sa mga produkto), sudlanan (alang sa marine transportasyon klasikal 8-tiil nga sudlanan) ug sa uban. Kini nga mga sudlanan deadweight ang pahiangay, pabagay sa pagdala sa usa ka matang sa produkto; Sila tanan nga himan uban sa espesyal nga ekipo. Busa, halos sa bisan unsa nga mga butang mahimo nga gidala pinaagi sa dagat bisan asa sa igo nga natapok!

Sa unsa nga paagi sa paggamit sa korte?

Kadaghanan sa mga butang nga moabut sa dakong natapok, gitugyan sa dagat. barko mao ang makahimo sa pagpahiluna sa mga linibo sa tonelada sa mga kargamento - ingon nga sa daghan nga mga dili pagpataas sa bisan unsa nga eroplano sa kalibutan. Unsa ang importante usab mao ang medyo ubos nga gasto sa transportasyon sa dako nga karton sa dagat. Kay itandi - kon ang mga kinadak-ang eroplano sa usa ka-225 ( "Mriya") mao ang makahimo sa pagdala sa 120 tonelada, deadweight (kini nga gross tonnage) bisan sa usa ka gamay nga barko mao nga sama sa 3-5 ka libo ka mga tonelada. Unsa sa pagsulti sa dakong naglutaw nga mga plataporma alang sa transportasyon. Karon kini mao ang tin-aw nga ang paggamit sa tubig sa transportasyon mao ang daghan nga mas hapsay nga sa diha nga kini moabut ngadto sa pagdala sa mga produkto. Ang Disbentaha sa mga barko nga gitawag gawas kon ang usa ka na gidugayon sa biyahe. Apan, kini dili makahahadlok, tungod kay kamo makahimo sa pagplano sa paghatod sa mga butang, nga naglaom nga sa paglabay sa panahon sa paghatod sa mga dagat.

Sa unsang paagi nga sa daghan nga mga paagi nga naghupot sa barko?

Sumala sa gihisgotan na, kapasidad sa barko magpaila sa usa ka timailhan sama sa deadweight. Ang ngalang naggikan sa Iningles deadweight, nga nagpasabot "patay nga gibug-aton." Kini nakasabut nga kini mao ang usa ka maximum masa makahimo sa pagdala sa usa ka sudlanan nga naggumikan sa normal nga dalan. Molabaw kini nga numero dili mahimo. Kini mao ang importante nga masayud aron sa epektibo nga charter sa usa ka sakayan, dili sa pagpugos kaniya sa molawig uban sa walay sulod nga mga lingkuranan ug dili sa overload sa usa ka kritikal nga masa. Ang mga barko deadweight gibanabana sa pagkuha sa mga walay sulod nga gibug-aton sa barko, andam na sa paglawig, gikan niana nga masa, sa nga sa usa ka sudlanan hingpit nga nalingaw sa tubig ngadto sa usa ka ang-ang sa kargamento (bug-os nga pagbakwit).

Unsa ang kini nga bahin?

Sa pagkatinuod, ang deadweight - sa usa ka gibug-aton kalainan, nga mao ang dili igo sa aron sa bug-os nga load sa usa ka barko, dili kaayo sa tungtunganan sa barko ekipo. Sa diha nga ang loading sa niini nga kinaiya ngadto sa asoy sa ingon nga paagi, nga ingon sa usa ka grabeng bili, ang maximum, nga mao ang makahimo sa pagdala sa sakayan. mga kompanya sa transportasyon nga charter sakayan sa pagsagubang sa transportasyon sa usa ka regular nga basehan, nga nahibalo nga ang deadweight sa sudlanan mao ang labing importante nga kinaiya sa iyang, makahimo sa-apod-apod sa mga luwan nga ingon sa pagkamasangputon kutob sa mahimo diha sa libre nga sudlanan. bili Kini mahimo usab nga gitawag nga nagdalag kapasidad sa usa ka craft.

Nganong kini nga gikinahanglan sa kuwentahon ang deadweight?

Dugang pa, aron sa mahibalo kon sa unsang paagi sa daghan nga gibug-aton sa mahimo mahimong gidala sa usa ka partikular nga barko, uban sa tabang sa deadweight ug epektibo nga kuwentahon ang masa sa "payload" ug ang load, nga gikinahanglan alang sa paglangoy. Ang kanhi naglakip sa mga butang ug sa mga butang nga, sumala sa kontrata, kinahanglan dad-on sa barko gikan sa punto sa usa ka sa pagtudlo B. Bahin sa ikaduha nga - ang load alang sa swimming - unya kini kinahanglan nga gipahinungod ngadto sa mga reserves sa lab-as nga tubig, sugnod ug uban pang mga combustible nga mga materyal, reserves probisyon ingon man ang gibug-aton sa tanan nga mga katawhan diha sa board.

Sumala sa mga eksperto sa maritime kalihokan, deadweight - kini mao ang kasagaran duha ka bahin, apod-apod sa ratio sa 90% ngadto sa 10% sa pabor sa sa gitawag nga payload.

Ehemplo sa mga nagkalain-laing mga barko deadweight

Aron nga mas tin-aw nga nagrepresentar sa gidak-on niini nga bili, atong tagdon ang pipila ka mga ehemplo. Busa, anaa ang cargo barko "Omsk", nga nagtumong sa R2 / P3 RSN klase. barko Kini, ang lawas nga may usa ka gitas-on 108 ug usa ka gilapdon sa 15 metros. Ang kalihukan sa mga barko mao ang duha ka screws. Sumala sa mga data gikan sa Marine Register tabok-tabok deadweight "Omsk" mao ang 3070 tonelada sa duha sa dihang nagmaneho sa daplin sa suba ug sa dagat. Kini turns nga mga 200 ka tonelada sa paghimo sa buffer stocks ug dul-an sa 2800 ka tonelada mahimong gibutang sa niini nga barko sama sa mga kargamento. Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga kargamento sa barko ratio lagmit 90% ngadto sa 10%, ug sa pipila ka mga kaso 95% ngadto sa 5% - labaw pa sa pabor sa mga kargamento sa pagdawat luna kay sa pasahero sa mga barko.

Ang ubang mga kinaiya sa sudlanan

Tin-aw nga, sama sa usa ka kinaiya nga sama sa deadweight - kini mao ang usa ka importante nga sukaranan, kini mao ang gikinahanglan sa diha nga ang pagkuwenta sa efficiency sa mga barko sa ekspedisyon ug sa iyang katapusan nga bili. Apan, kini mao ang dayag nga kini mao ang dili lamang ingon nga usa ka importante nga timailhan. Pananglitan, charter sa usa ka naglutaw nga craft kinahanglan usab nga pagtagad sa mga kinatibuk-ang kapasidad sa naghupot ug sa ilang mga gidak-on. Dugang pa, ang usa ka importante nga papel ang nanaghoni sa matang sa mga kargamento sa barko, ang target destinasyon (alang sa transportasyon sa bisan unsa nga mga butang nga kini gigamit una ug labaw sa tanan).

Sa kinatibuk-an, mga timailhan sama sa kapasidad, pasundayag sa usa ka dako nga papel. Uban niini nag-atubang organizers sa trapiko sa matag panahon nga ang barko nga loaded.