Ang ilhanan "nakaapas gidili": ang silot alang sa paglapas. Ang intersection sa lig-on nga

Luwas nga kalihukan naglangkob sa usa ka dinaghan nga mga butang. Ang matag kahimtang adunay iyang kaugalingon nga mga risgo ug mahimong moresulta sa lain-laing mga paagi. Paglapas sa mga lagda sa trapiko, "nakaapas gidili" mao ang usa sa labing komon nga mga hinungdan sa mga aksidente sa dalan. Kini nagmugna sa usa ka kakuyaw sa banggaay, "ulo-sa", nga mahimong makamatay. Kadaghanan sa mga tracks karon adunay upat ka o labaw pa lanes. Sa kini nga mga dalan sa kaluwasan mao ang kinadak misaka ingon sa paglapas sa mga lagda sa nakaapas imposible dinhi. Busa kamatayon mahitabo dili kaayo. ni makig-istorya mahitungod sa nakaapas, kausaban sa niini nga konsepto sa kahayag sa sa kasamtangan nga edisyon sa Rules, silot alang sa paglapas sa ug sa mga sangputanan alang sa drayber Himoa.

ideya

Unsay gipasabot sa termino nga "nakaapas"? Kaniadto, ang mga konsepto nga nakig-uban sa mga pagbiya gikan sa lane. Apan, ang mga bag-o nga bersyon sa mga lagda ingon og nausab kini. Karon nakaapas paagi nga moagi sa usa o labaw pa nga mga sakyanan kon ang maniobra nga gidala sa gawas uban sa nagsingabot nga lane pagbiya ug mobalik sa ilang mga kinatumyan.

Busa, kini mahitabo lamang kon ang duha ka oppositely gitumong lanes. Sa samang panahon kinahanglan walay ilhanan "nakaapas gidili". Ang silot mao ang usa ka silot, kon ang lagda mao masulub-on nga.

maniobra ang gihimo sa wala nga kiliran. Nakaapas sa too nga imposible. Bisan kon walay ilhanan nga nagdili sa maong kalihukan mao ang silot sa penal nga silot usab. Apan, adunay mga usa ka moot punto sa diha nga ang sakyanan nga naghimo sa usa ka detour sa tuo. Bisan sa maong usa ka maniobra mahimong hubaron sama sa nakaapas. Atong hisgotan ang unsa sa paglapas sa "Walay nakaapas" mopirma naghulat alang sa usa ka lino nga fino nga drayber sa 2016.

Ang intersection sa usa ka o duha panon sa mga sundalo

Check sa "umaabot nga" diha sa usa ka lig-on nga linya mao ang usa ka paglapas nga silotan sa balaod. Kini mao ang kanunay nga ang hinungdan sa seryoso nga mga aksidente sa makamatay nga mga sangputanan. Busa, ang silot sa tinuyo o dili-tinuyo nga paglapas sa mapintas.

Apan, ang mga drayber nga masayud sa unsa nga paagi sa daghang mga lain-laing mga mga sitwasyon nasugatan sa dalan. Sila naningkamot sa pagkuha ngadto sa asoy diha sa Iglesia Adventista. Pananglitan, kon:

• sa sakyanan mao ang pagtabok sa usa ka lig-on nga linya, nga mao, nga nagbilin sa mga nagsingabot nga lane, nga walay sa panginahanglan alang sa, ang paglapas mao ang silot sa usa ka lino nga fino nga sa lima ka libo ka ruble;
• kini nga mga buhat giubanan sa usa ka banggaay uban sa usa ka pedestrian o sa dalan aksidente, diin naangol ug ubang mga sakyanan, ang katungod sa pagkuha sa ngadto sa unom ka bulan;
• kini moabut ngadto sa pagluwas sa imong kinabuhi o sa uban, ang maong aksyon nga dili moresulta sa usa ka silot, apan kini mao ang sigurado nga nagpakita sa mga minutos;
• human sa aksidente, nga kamo kinahanglan sa pagluwas sa mga nadaot nga sa ospital ug naghulat ambulansiya mao ang delikado alang sa pasyente, ang mga lig-on nga linya mahimong mitabok ug roll kon gikinahanglan;
• sa atubangan sa halos nagalihok sa trapiko, sa atubangan sa usa ka lig-on nga linya nagdili sa paghimo sa maniobra, ug sa paglapas sa drayber nga gipanagsilpian.

Sa ulahing mga kaso, siyempre, adunay kahigayonan sa pagpanalipod sa iyang kaugalingon, kon, alang sa panig-ingnan, sa pagbalhin una sa tractor. Apan, sa intersection sa mga lig-on nga wala matapos sa usa ka lino nga fino nga, adunay sa pagpabalik sa maayong abogado. Ug ang katapusan nga pag-alagad, ingon nga kita nasayud, mahimo gasto sa mas labaw pa kay sa gidak-on sa silot.

Pagdili sa nakaapas sakyanan uban sa gilakip signal turno

Sa nakaapas lagda naglakip usab sa kaso diin ang usa ka pagbalhin sakyanan diha sa atubangan sa hayag nga indicators direksyon. Unya alang kaniya sa makaapas sa nagalihok nga sakyanan gidili. Ang silot sa pagbaliwala niini nga lagda mao ang 5 ka libo. Ruble.

Tagda ang pipila niini nga mga sitwasyon.

Tagsa-tagsa nga mga kaso sa nakaapas, ug ang responsibilidad alang kanila

1. Sa diha nga ang makina midagan sa luyo gilakip signal turno ug kini moadto sa nakaapas, kini mao ang gikinahanglan nga sa maghulat hangtud nga ang maniobra mao ang bug-os nga, ug lamang human nga sa pagsugod sa imong.
2. Kon walay lawak alang sa maniobra, o sa dalan kabus kaayo visibility, o adunay ubang mga babag nga maapsan gidili.
3. Aron paglikay sa kasamok, sa gabii o sa gabii mao ang mas maayo nga dili aron sa paghimo sa maniobra.
4. Kini mao ang gikinahanglan sa nagpaila gayud kon unsa ang resolusyon sa mga Rules sa umaabot nga lane sa pagbiyahe nga luwas.
5. Sa kaso sa pagduha-duha sa sugo sa maniobrahan gikinahanglan sa paghulat ug maghulat alang sa maong usa ka kaso, sa diha nga ang risgo nga giwagtang.

Kon ang usa ka aksidente samtang nakaapas

kamo kinahanglan nga masayud nga bisan kon ang mga lagda gitugotan sa usa ka partikular nga seksyon sa dalan sa makaapas, apan sa banggaay nahitabo, ang hinungdan sa kanunay nga giisip sa drayber nga panon ngadto sa nagsingabot nga lane. Ikasubo, sa ilalum sa mga ilhanan sa nakaapas motorista sa kasagaran nga gihimo. Sa maong mga kaso, adunay usa ka maximum nga gidaghanon sa mga labing makalilisang nga mga aksidente nga moresulta sa kamatayon. Aw, kon ang nakaapas gidili, ang silot nagahulat sa drayber gihapon. Kini moabot sa gidak-on niini, ingon man sa uban nga mga sitwasyon, lima ka libo ka ruble.

sa ubang mga kaso sa

Dugang pa sa mingkayab timaan ug usa ka lig-on nga linya sa dili maapsan, adunay ubang mga sitwasyon diin imposible nga maniobrahon. Kini magamit, alang sa panig-ingnan, sa diha nga ang dalan marka gipapas. Kini mao ang gikinahanglan sa pagsabut sa kahimtang sa trapiko ug sa paglihok sumala sa niini. Siyempre, ang usa ka maayo nga abogado nga contest sa sa silot, ug didto moabut sa handy. Apan kon dili ang drayber nga gipanagsilpian.

Ang kahimtang nga mamatikdan sa panahon, kamo kinahanglan nga mahibalo mahitungod niini diha sa daan. Ang mosunod nga mga pagdugang ngadto sa mga lagda sa nakaapas.

1. Sakyanan nga gidili sa makaapas sa mga nasikohan. Kon adunay usa ka pagsabut nga sa intersection maniobra dili pagtrabaho sa finish, unya gikan sa kini kinahanglan nga gibiyaan ug sa paghimo sa laing matarung nga higayon.
2. Bisan kon walay marka nga nagdili nakaapas, kini dili mahimong gidala sa gawas aksyon sa usa ka lumalabay pagtabok, tungod kay kini nagmugna sa usa ka katalagman alang sa pedestrians.
3. Kon sa atubangan - ang usa ka tren pagtabok, nan usa ka gatus ka metros sa wala pa kini, ug ang labaw nga kini dili gitugotan sa pagbuhat sa maniobra.
4. Ang sama nga moadto alang sa makuyaw nga puli. Bisan kon ang Layout nagtugot, apan adunay usa ka ilhanan pasidaan sa makuyaw nga kurba gibanabana nga makaapas sa sakyanan sa atubangan dili mahimo.
5. bisan Kamo kinahanglan dili maghunahuna mahitungod sa maniobra samtang sa overpass, tulay ug uban pang mga istruktura, artipisyal nga gibuhat ug gidesinyo alang sa kalihukan sa mga sakyanan.

Baton sa responsibilidad

Kanunay bili sa paghinumdom nga dili lamang mahimong moresulta sa usa ka lino nga fino nga sa paglapas "nakaapas gidili". Mahitabo mao nga ang drayber mahimong responsable alang sa kamatayon sa laing tawo. Ug kini adunay sa pagsunod sa salin sa iyang kinabuhi. Ug walay gamay nga bahin sa pagsabut unsa ang nahitabo sa luyo sa mga trangka.

Ayaw pagsalig "sa random", ug nagtuo nga ang tanan nga sa usa ka kalit nga "paghuyop sa". Human sa tanan, ang maong mga kaso sa usa ka daghan. Busa kini mao ang mas maayo nga sa moipon sa mga lagda sa trapiko, sa ingon pagpanalipod sa imong kaugalingon gikan sa dili maayo nga mga sangputanan. Kon ang Iglesia Adventista hugot nga misunod, ang mga problema ug ang mga drayber dili makabaton. Kini dili dad-on sa kagul-anan sa ubang mga tawo ug dili mahimo nga usa ka tinubdan sa kakuyaw.

Unsa nga paagi sa pakiglalis sa lino nga fino nga?

Maayong mga abogado gipabilhan sa tanan natong mga kalihokan. Kini dili mao ang gawas ug sa automotive nga mga topiko. Kasagaran, ang mga tawo nga gihulga sa pagkabilanggo, nagkinahanglan sa tabang sa tambag. Oo, ug sa uban nga mga dili kaayo seryoso nga mga kaso, sila dali rang pagdumala. Human sa tanan, sa dalan nawong sa Russia mao ang sa halayo gikan sa sulundon nga. Base sa niini, ug pinaagi sa pagtukod sa ebidensiya base.

Ania ang pipila ka mga kahimtang nga mahimong pagpakunhod sa kalagmitan o bisan pagkanselar niini.

1. ilhanan nga gibutang sa sayop nga dapit alang niini o dili gilimpyohan gikan sa mga kahoy, o parse kini imposible.
2. Mga marka diha sa dalan ang gipapas o wala makita, o alang sa ubang mga rason nga dili sa pagsugat sa mga sumbanan.
3. Sa nagalakaw trak sa pagbalhin sa kaayo nga ubos nga speed, o bisan nagatindog, sa ingon pagtabok sa usa ka lig-on nga linya nagtimaan nga pagmugna, pagsiguro nga ang dalan mao ang luwas.
4. Driver nahibalo nga sa niini nga dapit nakaapas gidili, ang silot alang sa paglapas - sa usa ka lino nga fino nga sa 5 ka libo ka mga ruble .. Apan, ang maniobra nga gidala sa gawas dili pinaagi sa iyang sayop, apan aron sa paglikay sa usa ka banggaay.
5. paglapas nga nahimo sa probisyon sa medikal nga tabang ngadto sa usa ka tawo nga naangol sa usa ka aksidente, sa pagluwas kaniya sa ospital.

Ebidensiya sa nahitabo mahimong:

• photography, nga nagtakda sa gikapuyan timailhan sa pagmarka sa;
• rekord nga gihimo uban sa DVR;
• sa uban.

Siyempre, sa pagtukod sa iyang depensa sa drayber, dili makasabut sa legal nga mga isyu, kini dili sayon. Busa, sa ingon nga mga sitwasyon, dili sa pagbuhat nga walay sa suporta sa usa ka specialist. Unya adunay usa ka tinuod nga oportunidad sa pagpamatuod sa iyang pagkainosente, o sa labing gamay pagpakunhod sa kantidad sa silot.

konklusyon

Busa, kon adunay mga magpakamatarung nataran, kini mao ang posible nga sa pag-adto ngadto sa korte sa pagpangita sa hustisya ug sa pagkuha sa silot. Apan kon sa vino sa drayber mao ang bug-os nga, nan magdahum nga ang abogado ang paghimo sa usa ka "milagro" nga dili kinahanglan. Kini naghimo sa wala may salabutan sa pagpamatuod sa sungkod miabot sa talan-awon sa insidente. Apan, sa pagpirma sa protocol, diin kamo mouyon sa tanan, usab, mao ang dili kinahanglan.

Una, kamo kinahanglan gayud nga makakat-on sa tanan nga mga intricacies sa nakaapas ug mga kausaban nga gisagop sa 2016. Unya kinahanglan nga analisar sa sitwasyon kalma. Unya ang imong mahimo modesisyon.

Ang drayber nahibalo nga nagsalig sa diha nga ang paghimo og usa ka maniobra sa ilhanan "nakaapas gidili" lino nga fino nga. Apan dili nato kalimtan nga sa samang higayon sa katalagman sa kinabuhi ug panglawas sa ilang kaugalingon ug sa uban nga mga tawo ni. Bisan kon ang usa ka abogado nga paghimo sa usa ka "milagro", kini nga paglapas dili modan-ag kapalaran.