"Airbus 320": Interior sa sirkito. top mga dapit

Airlines sa labing taas nga ang-ang sa pag-alagad naningkamot sa paghimo sa hangin travel ingon makapahimuot kutob sa mahimo. Apan, nagalupad pa gihapon na paglangan nga butang. Kini mao ang Busa importante sa pagpili sa husto nga luna sa cabin. Usa sa labing popular nga eroplano, nga karon gigamit alang sa karwahe sa mga pasahero sa layo, - "Airbus 320". Scheme sulod sa duha modelo (320-100 ug 320-200) motan-aw mahitungod sa sama nga. Sa pagkakaron naglihok lamang sa ikaduha nga modelo. Ang una alang sa teknikal nga mga rason, ang mga developers gibiyaan. Apan una nga mga butang-una.

Kasaysayan sa paglalang

Ang A320 sa Airbus - pig-ot nga-lawas eroplano alang sa mga airlines mubo ug medium range. Airbus nagsugod sa pagpalambo sa mga modelo nga A320, human sa kalampusan sa A300. Ang nag-unang bahin sa novelty mao ang digital cockpit ug FBWCS (hilit nga kontrol nga sistema). Inay sa mekanikal nga mga lalang sa atubangan sa mga mata sa mga piloto na sa 1988 sa tanan nga mga data pagkalagiw nga gipakita sa usa ka Cathode-ray screen. Triple kabag-ohan - ang paggamit saydstika sa baylo nga paggiya ligid. Kini nga mga kilid gunitanan sa mga direkta nga may kalabutan ngadto sa eroplano pagkontrol sa apparatus. Sa bisan unsa nga kalihukan sa saydstika dayon proseso sa sakay sa computer ug gipalihok. Taas nga lebel sa automation gitugotan sa limitahan ang gidaghanon sa mga tripulante sa duha ka mga piloto. Tungod sa samang hinungdan niini nga modelo nagpahimulos aktibo "Aeroflot".

"Airbus 320" kansang sulod nga pamaagi nga gipresentar sa ubos, ang liner nga adunay usa ka gitas-on sa 37,59 m, sa usa ka gitas-on - napulo ug usa ka metros, ang usa ka maximum gilapdon - katloan-upat ka metros. Uban sa usa ka maximum nga luwan sa napulo ug lima ka gatus ka mga tawo airliner makabiyahe unom ka libo ka kilometro. Ang kalainan sa mga kausaban makaapekto sa gidaghanon sa mga lingkoranan. Duha ka-klase nga modelo gidisenyo alang sa 150 ka mga pasahero, ingon man odnoklassovaya - usa ka gatus ug kawaloan.

Eroplano "Airbus 320": Interior eskema updates

A320 adunay pipila ka mga bentaha kon itandi sa ubang mga ayroplano: dako nga shelves alang sa kamot bagahe sa lapad nga cabin, halapad mapusa alang sa loading bagahe ug dako nga gruzovmestitelnaya deck. Sa sayong bahin sa 2000 nausab ang cabin mahusay, malinis panel, ang FAP nga gihimo uban sa paghikap screens, ang gidaghanon sa mga shelves sa kamot bagahe sa napulo ug usa porsyento, dihay usa ka tawo LED suga ug ang abilidad sa pag-adjust sa kahayag sa sulod. Dugang pa, ang updated logistics computer, Cathode ray screens gipulihan sa LCD-mga pasundayag. Kay kini nga mga rason, ug usab tungod sa medyo ubos nga gasto Airbus kaayo popular sa kalibutan.

produksyon

Mga detalye anaa gikan sa usa ka lainlaing matang sa mga tanom sa Toulouse alang sa katapusan nga katilingban sa mga A320. Sa 2007, ang mga Aleman nga managers gihimo sa pagbalhin sa produksyon sa Germany. Production nga kapasidad - kap-atan ug duha ka mga yunit matag bulan, SCC - sa kalim-an nga mga eroplano sa usa ka tuig. Pipila ka mga bahin sa mga supplied uban sa Irkutsk Aviation Plant. Isyu A320 nagtugot Airbus Industrie sa compensate alang sa mga kapildihan nga nakig-uban sa produksyon sa mga A380. Apan ang mga panon sa makamatay pagkawala tungod sa exchange rate kalainan. Bayad sa mga ekipo moabut sa dolyar ug produksyon nga tingub sa Eurozone. Usa ka malampuson nga modelo mao ang basehan alang sa kalamboan sa A321, A319 ug A318.

"Airbus 320": Interior sa sirkito

"Aeroflot" ang labing maayong mga lingkoranan sa eroplano gitawag A, B, E, F sa ikaupat nga laray, ug sa mga B, C, D, E - sa ikanapulo ug usa. Kinatibuk-ang mga lagda alang sa pagpili site - sumbanan. Sa wala pa sa pagpalit sa usa ka ticket familiarize sa imong kaugalingon uban sa mga paghan-ay sa eroplano gikan sa mga booklet, nga mahimo nga mapalit sa ticket opisina. "Maayo" mga tiket sa pagbaligya sa pagpuasa, mao nga registration mao ang mas maayo nga moabot ug sayo. Dapit sa ikog, duol sa sakayang ginaoran ug kasilyas mas maayo nga dili sa pag-angkon. Sa panahon sa pagpalit magiyahan pinaagi sa imong pagtilaw: kon ikaw moadto sa tanan nga mga paagi sa pagkatulog - kini mao ang mas maayo nga pagpili sa usa ka dapit duol sa kuta, ug kon kamo makatagamtam sa mga panganod - unya sa bintana. Kini mao ang duha ka lain-laing mga konsepto. Pag-ayo sa pagtuon sa pulyeto.

"Airbus 320 200" kansang sulod nga pamaagi nga gipresentar sa ubos, naglakip sa kaluhaan ug lima ka laray nga gihulma sa lima ka o unom ka lingkoranan matag usa. Ang unang lima ka mga laray nga gihulma gihatag sa ilalum sa negosyo klase. Ang gilay-on sa taliwala sa mga talay nga na limitado sa kini nga modelo. Ang unang serye adunay iyang kaugalingon nga mga kinaiya:

• adunay mga lingkoranan sa negosyo sa usa ka dako nga anggulo sa kiling, nga kamo mahimo nga luwas nga manglingkod sa walay pagpasakit bisan kinsa;
• Business Klase pasahero panagsa ra molupad uban sa gagmay nga mga anak, bisan tuod nagkadaghang duyan alang sa mga bata mao ang himan sa tanan nga sa sulod;
• sa negosyo nga klase pasahero dili mahimong usa ka espesyal nga dapit alang sa mga tiil.

Features Budget

Ikaunom nga laray nga nahimutang sa atubangan sa "Airbus 320" ali liner. Ang laraw sa mga cabin mao ang hingpit nga gipakita. Pagpasig-uli pitch sa ekonomiya nga klase bisan dili kaayo. Apan ang mga pasahero sa usa ka linain nga laray dili mahimo nga mabalaka nga ang usa ka tawo managsapo-sapo sa kanila sa iyang lingkoranan. Kon kamo dili ilog sa dalan uban sa mga troso, sa tanan nga mga panahon mianhi sa nakadayeg sa kuta. Tungod kay kini mao ang nahauna nga laray sa ekonomiya sa klase, nan kini nagsugod tinning.

Ikawalo laray mao ang duol sa emergency exit. Busa seatbacks kaayo limitado sa kalihukan. Uban sa mao usab nga problema nga giatubang pasahero ikasiyam nga sunod-sunod nga. Dapit A ug F mahimong chamfered. Apan, tungod sa dako nga gilay-on sa taliwala sa mga laray nga gihulma, pasahero komportable nga makalingkod, mga bitiis od. Kon ang usa ka tawo gikan sa mga silingan kinahanglan sa pagkuha sa, siya makahimo sa pagbuhat niini, kamo dili matugaw.

Ang unang siyam ka mga lingkoranan B ug E dili access sa bintana. Sila nahimutang sa tunga-tunga sa sunod-sunod nga. Ang mga pasahero sa mga lingkoranan C ug D mahimong bisan unsa nga panahon sa dili madugay mobiya kanila, dili disturb sa mga silingan. Apan ang mga flight attendant sa karomata ug sa ubang mga miyembro sa pagkalagiw mahimong sa dalan sa diha nga sila magalakaw sa aisle sa "Airbus 320 100" modelo.

Driving pasahero compartment gidesinyo nga ang labing maayong mga lingkoranan ekonomiya klase sa ikanapulo laray, B, C, D ug E. pasahero kahupayan makab-ot dali komportable nga lingkuranan lingkuranan ug mas legroom. Apan ang kamot bagahe adunay nga gibutang sa ilalum sa mga tiil, ingon sa luna sa ilalum sa mga lingkoranan alang sa iyang didto. Kini nga kahimtang ang complicate access sa mga mapusa ikyas. Ang mga tiket alang sa ikasiyam ug ikanapulo nga laray nga gihulma sa mas maayo nga dili sa molupad pasahero uban sa mga anak ug sa mga tigulang. Ang labing luwas nga dapit sa eroplano anaa sa ikaupat ug ikanapulo ug usa ka laray nga gihulma, ingon sa mga sunod sa emergency alagianan sa paggula.

Ang ubang mga bahin sa sulod

Ang katapusan nga dapit nga kaluhaan-ikaupat nga laray mahimong kaayo komportable tungod sa suod nga duol ra sa mga kasilyas kamarote. Kini kinahanglan sa pag-andam alang sa kanunay nga panagtigum, panagtingub sa mga tawo sa lingkuranan. sa miaging dapit, ang kaluhaan ug lima, ang usa ka gidaghanon sa giisip nga labing komportable sa eroplano. Gawas pa sa baho gikan sa kasilyas, sa kanunay nga kalihukan, ang tingog sa paghiusa tank ug slamming mga pultahan sa mga payag, ang mga tawo nga naglingkod sa sa katapusan nga laray, dili manglingkod sa lingkuranan likod.

Sa eroplano niini nga bisan ang labing taas nga mga pasahero mahimong mobati nga dili komportable. Kini mao ang tungod dili lamang ngadto sa mga lilo, apan usab uban sa mga teknikal nga nuances sa airliner. Apan, bisan pa niini nga mga kahuyangan, ang modelo nga A320 mao ang usa sa labing malampuson sa kalibutan. Kini na-isyu labaw pa kay sa upat ka libo ka mga sakyanan, pito pa nangandam nga maglunsad.

development palaaboton

Bisan tuod nga ang A320 nga gihimo sa iyang mga dalaga paglupad sa usa ka quarter-siglo na ang milabay, ang eroplano mao ang kanunay nga upgrade. Sa higayon nga, developers nagtrabaho sa instalar sa bag-ong mga makina nga napulo ug lima ka porsyento magaluwas gasolina ug pagdugang sa laing ngadto sa 950 km ug kapasidad sa duha ka tonelada. "Airbus 320" kansang sulod sa sirkito dili lahi gikan sa nag-una nga nakuha sa prefix neo- titulo (bag-ong variants engine). Sumala sa CEO sa kompaniya miingon nga ang bag-ong mga ekipo mao ang 20% ubos nga gasto operating. Ang unang eroplano nga gipagawas sa 2016. Ug sa lang sa 15 ka tuig sa produksyon sa Airbus nagplano sa pagbaligya sa 4,000 units. Na nakolekta 670 sugo alang sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga yunit sa usa ka libo. Sa Russia, ang unang customer mao ang airline Transaero.

summary

Labing komportable eroplano alang sa taas nga paghakot sa hangin travel mao ang sa halayo ang "Airbus 320". Driving salon, gitun-an sa detalye sa wala pa sa pagpalit sa sa tiket, nagtugot kini kaninyo aron sa pagtino sa usa ka komportable nga dapit alang sa usa ka biyahe. Kini nag-agad sa kinatibuk-ang mga impresyon mahitungod sa panahon nga gigahin sa eroplano. № 4 (A, B, E, F) ug № 11 (B, C, D, E), - ang labing luwas nga dapit sa liner "Airbus 320". Driving salon «S7» detalye Kini nagpakita.