3M eroplano: sa kasaysayan sa paglalang ug kalamboan, teknikal nga paghingalan, pagtinagsa

3M eroplano - Sobyet estratehikong bomber, nga nag-alagad sulod sa mga upat ka dekada. Sa kasaysayan sa eroplano niini nga may usa ka daghan sa mga lain-laing mga panghitabo. Siya sa katapusan na sa usa ka mixed reputasyon. Ang uban motawag niini nga eroplano emergency nga modelo, samtang ang uban palandunga kini nga usa ka dakung kalampusan. Anyway, 3M eroplano, kasaysayan sa nga na sa hilisgutan sa atong panag-istoryahanay, angayan pagtagad ingon sa usa ka seryoso nga proyekto sa Sobyet eroplano.

BACKGROUND SA

Sa ulahing bahin sa 1940, sa diha nga may usa ka nukleyar nga hinagiban, kini nahimong gikinahanglan sa iyang transportasyon ug mobile delivery sa gitinguha nga dapit. Military complex nga gikinahanglan sa usa ka bomber nga mga kinaiya mahimong molabaw sa mga anaa sa panahon nga ang modelo mao ang 1.5-2 nga mga panahon. Busa ang konsepto sa estratehikong bomber naporma. America nagsugod sa pagpalambo niini eroplano sa atubangan. Sa 1946, duha lang ka American aviation kompaniya sa - "Boeing" ug "Convair" - nga moapil diha sa sa pagpalambo sa estratehikong bomber. Busa, ang unang pagkalagiw sa 1952 mapasaligon eroplano B-52 ug B-60. Ang duha modelo lahi gikan sa ilang mga katigulangan sa usa ka hataas nga kisame ug impresibo speed ug laing.

Pagsugod sa kalamboan

Sa Soviet Union gilunsad sa usa ka susama nga kalamboan uban sa usa ka mahinungdanon nga paglangan. Kini ang tanan nagsugod sa sa kamatuoran nga ang designer B. Myasischev, usa ka propesor sa Moscow Aviation Institute, misugyot nga ang gobyerno paghimo sa usa ka estratehikong bomber makahimo sa molupad sa 12,000 kilometro. Ingon sa usa ka resulta, sa konsultasyon sa mga eksperto, Stalin nakahukom sa iyang kaugalingon nga responsibilidad magapiyal sa Myasishcheva pagpalambo sa iyang gisugyot nga eroplano, apan gibutang higpit nga deadlines. Development mao nga mahuman sa Mayo 24, 1951. Konseho sa Ministries sa USSR nagmando sa pagtukod sa eroplano recreated human sa suod sa OKB-23 MAP. Chief designer nahimong Myasischev. Wala madugay Air Force commander sa pangulo sa mga taktikal nga ug sa teknikal nga gikinahanglan sa makina na-aprobahan. Maximum laing mao nga dili ubos pa kay sa 12 ka libo ka mga kilometro uban sa usa ka bomba load sa 5 ka tonelada. Ang eroplano nga molupad sa usa ka speed sa 900 km / h ka sa Wikipedya sa 9 kilometro.

Oras gigahin sa pagdisenyo ug pagtukod sa usa ka bomber alang sa "Project 25" (ingon nga kini gitawag sa panahon sa development), gikinahanglan sa bureau plano sa kooperasyon uban sa pipila sa ubang mga organisasyon sa industriya: sa uban nga mga buhatan sa design, research institute ug mga pabrika.

Ang unang mga kalambuan

Ang unang eroplano naghimo sketch L. Selyakov - siya sa papel sa mga designer, aerodynamics ug prochnista dungan. B. Myasischev sa panahon nga moapil sa pagtukod sa mga dibisyon, mga departamento ug mga teams. team ang gimugna sa susama sa bomber. Sa hamubo nga termino nga proyekto sketch giandam ug aprobahan. Sa samang higayon kini naugmad produksyon teknolohiya, sa panguna tungod kay ang Unyon Sobyet wala isyu sa maong usa ka dako ug bug-at nga eroplano. Kay sa usa ka makina nga gikinahanglan sa bag-ong gidak-on porma ug mga materyales, ingon man sa tradisyonal nga mga ngalan.

bomber ang kinahanglang adunay maayo nga paglupad performance, sa pagpalambo og dugang nga speed ug nga ingon sa kahayag ingon nga sa mahimo. Ang mga designers mibayad sa daghan nga pagtagad ngadto sa porma sa pako. Kay sa unang unom ka bulan sa kalamboan sa hangin tunnel TsAGI gisulayan ang usa ka matang sa mga modelo, hangtud nga kini hingkaplagan kamalaumon. Gilalang pako medyo kahayag, may usa ka flexible katapusan bahin ug decompression gihimo sa istruktura. Kini mao ang pag-ayo sa pagsukol sa impluwensiya flutter. Ang pako gamut gibutang Motors, ang matag usa may usa ka hangin nga pag-inom. Uban niini nga pagwagtang sa usag impluwensya sa makina sa dihang operate sa lain-laing mga paagi. Nozzles nga gipakatap sa pinahigda ug pinatindog nga mga eroplano sa 4 degrees. sukod Kini nga gikinahanglan alang sa pagtangtang sa mga init nga gas jet gikan sa fuselage ug empennage.

ekipo

Gahum sa tanom bomber naglakip sa upat ka Mikulino gamhanan jet engine pagtukod. Ang ilang sungkod mao ang 8700 kg. Sa disenyo sa bid power plant nga gihimo alang sa maximum kasaligan. Pinaagi sa dalan, sumala sa orihinal nga disenyo, ang eroplano nga himan uban sa tulo ka mga makina sa usa ka tumong sa 13,000 ka kgf. Apan, OKB Dobrynin walay panahon sa ingon ka mubo nga panahon sa pag-andam prototypes sa mga makina.

kinahanglan usab kita nga naghisgot sa pinili nga kapilian designers bomber chassis. Sa pagtuon sa mga kaabtikon sa kalihukan sa maong usa ka bug-at nga eroplano sa runway ang usa ka espesyal nga eksperto sa grupo giorganisar. Sa sinugdan giisip sa pipila ka mga laraw chassis: ang standard sa tulo ka mga paa, multisupporting ug pagbisikleta. Atol sa pagsulay sa iyang kaugalingon mao ang labing maayo nga gipakita chassis gitukod gikan sa cycling scheme atubangan "vzdyblivayuscheysya" trolley ug lateral struts gihan-ay sa mga tumoy sa mga pako. Ang eroplano nagbiyahe makanunayon sa runway ug gikuha sa mga gitinguha gitas-on pinaagi sa paghupot sa usa ka running pagsugod.

Labad parisan sa mga ligid mingkayab sa usa ka atubangan trolley, oriented sa usa ka gamay nga range anggulo (15 + ^0). Sa diha nga nahimo sa mga paris, sa direksyon sa kalihukan bagon nausab, ug human kini nausab ug sa direksyon sa tibuok eroplano. Sa "vzdyblivaniya" mode, sa atubangan parisan sa mga ligid nga mahimong makontrolar. Sa katapusan nga yugto sa paglupad sa eroplano ilong gibayaw ug ang anggulo sa pag-atake misaka. Pag-apil sa paglupad sa piloto mao gamay. Kini nga pamaagi gisulayan sa nagalupad laboratory "Tu-4", traysikol landing gear nga ilabi gipulihan sa bike. Adunay usab usa ka modelo sa lain nga kuryente operated mga bagon. Nakasinati chassis sample miagi sa usa ka bug-os nga complex sa mga pagsulay ug gipamatud-an sa iyang kaangay alang sa paggamit sa usa ka bomber.

Aircraft bomba luwan 24 tonelada ug ang kinadak-ang kalibre bomba - 9000 kg. Salamat sa radar panan-aw sa mga BPM-4 gihatag katukma pagpamomba. Sa bomber mao ang usa ka pretty gamhanan nga mga hinagiban alang sa depensa. Kini naglangkob sa unom ka automatic pusil nga kalibre 23 mm. Sila gibutang sa tulo ka parisan sa mga rotary mga yunit sa ibabaw, ubos-ubos ug likod fuselage. Ang tripulante, nga naglangkob sa walo ka mga tawo, nagpuyo sa duha ka pressurized cabin. Lingkoranan ejected sa ubos pinaagi sa mapusa.

pagsulay

Pinaagi sa Disyembre 1952 sa bomber prototype gitukod. Enero 20 sa sunod nga tuig, ang sakyanan alang sa unang higayon gibanhaw sa hangin. Flight test pilot sa direksyon ni F. Opadchiy. Gikan sa adlaw nga nagsugod sa bug-os nga speed pagsulay pabrika sample. Sila milungtad hangtud sa Abril 15, 1954. paglangan sa tungod sa bulkiness ug ang komplikado sa pagsulay.

Ang maximum pagkalagiw gibug-aton sa eroplano mikabat sa 181,5 tonelada. Ang speed ka sa Wikipedya sa 6700 m katumbas sa 947 kilometro matag oras. Nga pag-alagad kisame (maximum range) ug usa ka gibug-aton sa 138 ka tonelada mao ang 12,500 metros. Designers nakahimo sa pagbutang sakay sa dako nga gidaghanon sa mga tangke sa gasolina. Sila gibutang 132 390 ka litro sa gasolina. Apan, ang maximum sugo limitado ngadto sa 123600 ka litro.

Sa 1954, ang usa ka pagsulay nga konektado ikaduha nga prototype, nga on sa 1 m bahin ilong, usa ka mas dako pako nga dapit ug sa usa ka gidaghanon sa mga uban nga mga menor de edad nga mga kausaban. Inhenyero nagsugod sa pag-andam alang sa masa sa produksyon sa bomber. Pinaagi niini nga panahon diha sa kadungganan sa designer Myasishcheva machine ginganlan "eroplano M". "3M" - code nga gitudlo sa mga modelo sa ulahi. Apan sa una, kini gitawag M-4.

Ang mga pagsulay dili ang labing maayo nga paagi. Sa labing eroplano performance sa bug-os diha sa linya sa sa mga panudlo, apan ang nag-unang panginahanglan - ang maximum range uban sa 5 ka tonelada sa mga bomba sa board - nga siya dili sa pagsugat. Human sa pipila ka mga pag-usab bomber gihapon gisagop. Apan ang pangutana sa insufficient-laing pagkalagiw nagpabilin bukas.

pagdalisay

Aron sa pagsulbad sa problema sa ibabaw, ang usa ka bomber sa usa ka labaw nga gamhanan ug pa ekonomikanhon makina RD-3M, nga naugmad P. pahayag. Bomber uban sa usa ka bag-o nga tanom nga gahum nakadawat index "3M". Sa pagkatinuod, ang mga motor nga giusab nga bersyon sa AM-3Ang mga makina. Bingat sa maximum nga kapasidad nga misaka ngadto sa 9500 kgf. Dugang pa, instalasyon sa RD-3M may usa ka emergency mode, nga diha sa mga panghitabo sa kapakyasan sa pagtaas motor gahum ngadto sa 10 500kGs sa ubang mga. Uban sa ingon nga gahum sa mga ekipo 3M eroplano nga pagkab-ot sa mga katulin sa 930 km / h ug molupad dili mohunong gilay-on sa 8100 km.

Sa niini nga search alang sa mga oportunidad aron sa pagdugang sa pagkalagiw laing dili natapos. Ang ikaduha nga bersyon test himan uban sa refueling sistema og sa OKB Alekseev. Kini nagpakita "bunal" alang sa pagdawat sa usa ka fuel sa ibabaw sa cockpit. Aw tanker nga nasangkapan uban sa usa ka dugang nga tank, nga madasigong mipalihok sa mga ekipo ug sa usa ka makinang igbibitad.

Samtang ang eroplano gilalang 3M Myasishcheva susama nga buhat gidala gikan sa pagpalambo sa iyang mga hatag-as nga-pagsaka nga bersyon, nga nakadawat sa working title sa 2M. Kini designers migikan sa pag-establisar sa makausa sa upat ka turbojet engine HP-5 - sa ibabaw sa mga pylons sa ilalum sa mga pako mibulag. Apan, ang plano sa "habog nga dapit" mihunong sukad nga bersyon 3M nakahimo sa pagkab-ot sa iyang disenyo kinaiya.

3M Air: development

Bisan pa sa maayo nga performance, ang modelo nga nagpadayon sa evolve. Marso 27, 1956 ang unang pagkalagiw sa sakyanan 3M. Ang eroplano nakadawat sa bag-ong mga makina VD-7, nga may usa ka tumong sa 11,000 kgf. Apan, sila gitimbangan dili kaayo ug dili kaayo paggasto sugnod. Una, ang eroplano mao ang himan sa duha ka bag-ong mga makina, ug sa 1957 - sa tanan nga mga upat ka. Pinaagi sa-instalar sa bag-ong kontorno sa mga pako, ug sa pagpalambo sa mga kinaiya sa mga pinahigda ikog paglupad kalidad sa mga eroplano misaka dayag. Dugang pa, ang gidaghanon misaka fuel tanks. Kini nakahimo sa pagkab-ot niini, lakip na pinaagi sa mga tangke outboard. Duha kanila gibitay sa bomba luok (kon ang bomba load ang gitugotan), ug ang duha ka sa uban - sa ilalum sa mga pako, sa taliwala sa mga motor.

3M eroplano, ang mga kinaiya nga atong paghisgot sa karon, nakadawat sa usa ka lightweight design. Apan, ang iyang gibug-aton sa gihapon mitindog sa 193 tonelada, ug uban sa drop mga tangke, ug labaw pa gani - sa 202 ka tonelada. Paglabay sa panahon, ang atubangan nga bahin sa fuselage nakakaplag sa usa ka bag-o nga layout. Adunay sa posibilidad sa pagbalhin sa antenna station gikan sa fuselage ilong bahin, nga gihatag sa 1 meter. Uban sa bag-o nga tabok-tabok ekipo 3M eroplano nga pagpahigayon epektibo pagpamomba gikan sa habog nga dapit sa bisan unsang panahon ug sa bisan unsang kahimtang.

Ingon sa usa ka resulta sa tanan nga mga kalamboan nga gipangulohan sa sa kamatuoran nga ang maximum range, itandi sa miaging mga bersiyon, nga misaka sa 40%. Uban sa usa ka refueling, drop tangke ug sa usa ka maximum nga bomba load kini nga numero milabaw 15,000 km. Sa pagbuntog sa maong gilay-on, ang eroplano kinahanglan mga 20 ka oras. Busa, didto ang paglaom sa paggamit niini ingon nga usa ka Intercontinental bomber. 3M eroplano mao tukma ang makina nga orihinal nga gusto sa paghimo sa Myasischev pagkuha sa dugang nga responsibilidad, ug uban sa suporta sa Stalin.

Ang laing makapaikag nga kalidad 3M mao ang kamatuoran nga kini mahimong gamiton ingon nga usa ka taas nga-range maritime torpedo. Torpedoes misulod sa sungkod katimbang sa mga hinagiban, apan sila gigamit kaayo panagsa ra. Ang unang pagsulay sa mga gidala sa gawas offshore kapilian bomber pa sa prototype M-4.

3M eroplano Merit

Eroplano human sa bag-o nga mga kalamboan gisagop ug gibutang sa produksyon. Sa 1959, mga piloto N. Goryainov ug BI Stepanov, uban sa ilang mga tripulante instalar sa ibabaw niini 12 nga mga rekord sa kalibutan. Lakip kanila mao ang usa ka pagsaka gikan sa 10-tonelada cargo sa usa ka gitas-on sa labaw pa kay sa 15 kilometros ug pagsaka ngadto sa 55-tonelada cargo sa usa ka gitas-on sa 2 ka kilometro. Lamesa World Records eroplano nga gitawag 201M. Sa samang tuig, usa ka pagsulay pilot A. Pilit ug sa iyang team ang pito ka speed nga rekord sa usa ka sirado nga ruta, uban sa lainlaig degrees sa loading. Uban sa usa ka load gibug-aton sa 25 ka tonelada, siya naugmad speed 1028 km / h. Sa opisyal nga mga dokumento 3M Myasishcheva eroplano pag-usab nga gitawag sa laing - 103M.

Sa diha nga ang usa ka bag-o nga bomber misulod sa pag-alagad, ang mga bahin nga kanhi gipagawas bersiyon sa M-4, nga lahi lang nga maluya nga planta, nga nakabig ngadto sa tanker.

Mga problema sa operasyon ug sa mga bag-o nga motor

Bisan pa sa labing taas nga performance, ang eroplano may usa ka gidaghanon sa mga problema. Ang labing importante kanila mao ang kamatuoran nga sa panahon tali sa overhauls makina VD-7 mao ang daghan nga ubos nga kay sa makina RD-3M-500A. Busa, alang sa katuyoan sa pagtuman sa rutina sa pag-ayo makina kanunay nausab. Samtang ang mga problema uban sa mga HP-7, sa mga eroplano gibutang sa mga sama nga RD-3M, nga nagsugod sa kalampusan sa modelo. Uban niini nga planta kini gitawag 3ms. Siyempre, kon itandi sa ni 3M eroplano nagpakita sa labing mga resulta, apan kini mao ang mas maayo pa kay sa iyang balion - bersyon sa M-4. Sa partikular, sa walay refueling ZMS eroplano nga molupad 9.400 kilometros.

Mga problema uban sa mga makina gitugotan sa pag-usab sa kalamboan sa VD-7b. Aron pagalugwayan ang kinabuhi sa makina, ang mga designers nga sa pagpakunhod sa iyang tumong sa ang-ang sa RD-3M. Kini mao ang 9500 kgs. Kita moangkon nga, bisan pa sa kamatuoran nga ang makina sa kinabuhi gilugwayan ug mitubo pipila ka mga higayon, siya wala gayud-abot sa lebel sa RD-3M. Bisan pa niana, sa kinatibuk-an, pagkadaot sa mga kinaiya mukabat, tungod sa efficiency sa mga planta, 15% nga mas taas pa kay sa pagpagawas gilay-on 3ms.

Kausaban sa VD-7b makina nga gitawag 3MN. Gawas kini lahi gikan sa mga bersyon lamang 3ms bonnet. Sa ibabaw sa hood sa VD-7b gidid mapusa gitagana alang sa pagpahungaw sa init nga hangin gikan sa ilalum sa bakus bypass. Sa paglupad, ang eroplano usab lahi: VD-7b engine mibiya sa usa ka pag-ayo-nagtimaan dalan sa aso.

Mga bag-ong kausaban

Sa 1960 miabut ang lain nga kausaban sa eroplano, nga gitawag 3MD. Kini bahin mas abante ekipo ug milambo aerodynamics. Motor nagpabilin sa mao usab nga.

Sa ika-60 nga edisyon sa eroplano misugod sa kahaponon makanunayon, ug sa wala madugay mihunong sa hingpit. pagpangulo sa nasud nga mibalhin prayoridad sa rocketry. Busa, sa usa sa mga bombers kausaban nakadawat motor ngalan VD-7P 3ME, nagpabilin prototypes. Paglupad tumong makina misaka ngadto sa 11300 kgs. Pagsulay nga gidala sa gawas sa 1963. Apan, sa katilingban sa gihapon nahinumdom sa eroplano 3M - Model kasaysayan wala matapos dinhi.

Uban sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga estratehikong tigpamomba, ang uban kanila (version 3ms ug 3MN) nakabig ngadto sa tankers nga gasolinahan. Sila refueled sa hangin sama sa "Tu-95", ug ang nahibilin nga armadong epekto 3M eroplano. Gasolina 3M, sa ingon, nausab nga bersyon sa M-4-2. Apan, sa pagkatinuod, kini mao ang tanan sa usa ka makina, lamang uban sa lain-laing mga mga motor ug nga may kalabutan komunikasyon.

mga problema sa transportasyon

Sa ulahing bahin sa 70s may usa ka panginahanglan sa mga yunit sa transportasyon sa mga bag-o nga missile complex uban sa mga pabrika sa Baikonur cosmodrome. Tungod sa dako nga gidak-on, gibug-aton ug desente transport gilay-on, walay bisan kinsa sa mga matang sa conveyor dili pagsulbad niini nga problema. Pananglitan, sa sentro sa tangke launcher mao ang gitas-on 40 ug ang gilapdon - 8 metros. B. Myasischev gipahinumdoman sa iyang kaugalingon ug naghalad sa pagdala sa mga luwan sa fuselage sa iyang bomber. 3M eroplano niadtong panahona na mipahawa gikan sa merkado, ug siya mao ang pangulo sa mga designer Myasischev gitukod pag- usab sa 1967 OKB. Sa 1978 iyang gikuha ang iyang proposal. Sa diha nga namatay Vladimir (Oktubre 14, 1978), ang iyang buhat nagpadayon sa V. Fedotov.

Aron dili malangan ang kalamboan, pagtukod ug testing sa aircraft carrier, sa tulo ka mga pinili nga tanker. Sila dayon gipadala alang sa pagsulay sa pag-ila sa mga kahuyang. Ingon sa usa ka resulta, ang mga eroplano nakadawat sa usa ka bag-o nga bayanan, ug sa bag-ong panel sa fuselage. Tailpiece giusab ug gihatag sa 7 metros. balhibo ang duha-ka-kasko. Usa ka gidaghanon sa mga sistema ug mga asembliya nga milambo o pulihan. Sa eroplano gibutang mas gamhanan nga mga makina VD-7m sa nawagtang afterburner, tumong nga miabot sa 11,000 kgs. Ang sama nga mga makina, apan uban sa afterburner, instalar sa "Tu-22" Apan, na-isyu.

Ingon sa usa ka resulta, kini naugmad sa lima ka aircraft carrier mga porma, ang matag usa sa nga, tungod sa piho nga dynamic ug mikalagiw nga mga kinaiya, gituyo alang sa mga butang sa usa ka gibug-aton. Ang modelo mao ang gitawag nga 3M-T. Usa sa tulo ka mga eroplano nga gitukod gibalhin ngadto TsAGI alang sa nagahunong pagsulay. Ang usa ka dugang nga himan sa laing sungkod refueling.

Sa 1980, ang transport eroplano 3M-T unang gibanhaw ngadto sa langit. Usa ka pagsulay piloto Kucherenko unang gidala ang mga butang sa iya sa Enero 6 sunod tuig. Human eroplano ngalan "Atlas ZM-T." Sa mga tighatod sa sunod-sunod nga kini gidala sa labaw pa kay sa 150 mga butang sa Baikonur. Sila mibalhin sa tanan nga dako nga mga bahin sa mga dinugtongdugtong "Energy" ug "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, mga litrato sa nga sa usa ka panahon nga giila sa tanan, regular nga gipakita sa mga pista sa tanan nga mga matang sa eroplano, lakip na sa hangin show sa 1992.

Sa kataposan kini mao ang bili noting nga ang eroplano "Tu-134A-3M", nga mao ang usahay naglibog sa bayani sa atong istorya tungod sa "3M" index sa ngalan, walay relasyon ngadto sa niini dili. Ang tanan nga mga "Tu-134" - pasahero. Usa ka eroplano "Tu-134A-3M" ug nagabuhat mao ang VIP-nga bersyon sa pagkausab sa agrikultura 134SKH.

konklusyon

Sa 2003, ang ika-50 nga anibersaryo sa M-4 eroplano unang pagkalagiw, nga mao ang unang natawo sa mga pamilya sa mga Sobyet bombers. Sa katingalahan, 3M model aircraft makaplagan gihapon sa mga yunit Air Force combat. kinahanglan lamang kita sa pagdayeg sa mga talento sa designers nga nakahimo sa lisud nga post-gubat tuig sa pagtukod sa teknik, nga sa maong usa ka lig-on nga potensyal.