"USA KA-158". Short-paghakot sa pasahero eroplano "USA KA-158": reviews, mga litrato

Airliner "USA KA-158", nga nahimutang sa ubos sa hulagway, nagrepresentar sa usa sa mga dugang pa nga kausaban popular ug malamposon nga modelo "USA KA-148". Ang nag-unang katuyoan sa eroplano niini nga giisip hangin transport sa mga pasahero sa rehiyonal ug mga lokal nga mga dapit. Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga sinugdanan giplano sa iyang produksyon sa ilalum sa label "Usa ka-148-200". Apan, sa paglabay sa panahon, developers, mga representante sa Design Antonov bureau ( "Antonov Design Bureau"), gin-ngalanan novelty. Reviews engineers ug daghan ang eksperto sa niini nga dapit gihulagway ingon nga usa ka modelo sa barko, nga mao ang bug-os nga diha sa linya sa modernong mga kinahanglanon uban sa pagtahod ngadto sa environmental ug mikalagiw kaluwasan.

Ang yawe kalainan gikan sa iyang gisundan

Ingon sa gihisgotan sa ibabaw, ang base sa bag-ong model mao ang eroplano "USA KA-148". Una sa tanan, kon itandi uban sa niini nga kausaban sa novelty nakadawat nga mas capacious sulod. Sa partikular, ang maximum posible nga gidaghanon sa mga gidala sa mga tawo, dugang pa sa mga tripulante, nga gihimo sa 99 ka mga pasahero. Kini makab-ot pinaagi designers sa "Antonov Design Bureau" mao ang kadaghanan tungod sa mga abut (pinaagi sa duha ug tunga ka metros) ang gitas-on sa mga pasahero lawak. Dugang pa, mas lapad nga bagahe racks na-instalar sa sa pasahero airliner. Key engineering solusyon nga pagpalambo sa plano sa mga pako. Kini pagpakunhod sa direkta nga gasto operating pinaagi sa mga 12 porsiyento ug sa fuel consumption sa eroplano - sa 3 porsyento.

disenyo

design kalamboan sa proyekto sa usa ka bag-o nga modelo sa eroplano "USA KA-158" natapos sa 2009. Aktibo nga partisipasyon sa niini nga buhat nadawat gikan sa labaw pa kay sa duha ka gatus ka mga negosyo, nga nahimutang sa napulo ug lima ka mga nasud sa tibuok kalibutan. Kini mao ang imposible nga dili-focus sa sa kamatuoran nga ang gibana-bana nga kapitoan ka porsiyento sa tanan nga mga component nga mga bahin, ug ang mga yunit niini nga modelo gigama ug supplied sa domestic nga mga kompaniya.

Building ug ang mga opisyal nga debut sa prototype

Paghimo sa usa ka kopya sa panahon debut mikuha sa mga usa ka tuig. Kini mao ang usa ka mahinungdanon nga sa miaging modification sa gitukod pag-usab ( "USA KA-148"). Constructors sa literal redrew sa eroplano ug mitunol sa iyang lawas. Kini nga solusyon gitugotan sa dugang pa nga gibutang sa sulod sa 14 ka lingkoranan labaw pa. Sa tunga-tunga sa Septyembre 2009 kami nagsugod buhat ibabaw sa mga sulod nga liner pagkakabig. Kadaghanan sa mga yunit ug mga yunit gikuha gikan sa daan nga bersyon. Sa maong panahon sa novelty nga nakadawat sa usa ka gidaghanon sa mga kalamboan ug mga inobasyon. Abril 21, 2010 sa Kiev, mga representante sa mga "Antonov Design Bureau" nagpakita sa press sa usa ka eksperimento nga modelo sa mga bag-o nga modelo.

Series produksyon nagsugod sa ikaduha nga katunga sa 2010 sa usa ka aircraft manufacturing plant "Antonov". Ang gasto sa usa ka higayon sa maong usa ka eroplano mao ang gibana-bana nga katloan ka milyon nga US dolyares, apan vary depende sa iyang kontorno.

unang pagkalagiw

Debut (test) pagkalagiw novelty nga gidala sa gawas sa usa ka semana human sa pagpasakop - Abril 28, 2010. Ang barko gikuha gikan sa teritoryo sa Kiev pabrika airfield, human nga malampuson mitugpa sa Gostomel (Kiev rehiyon). Unya ang mga piloto nagbanhaw sa eroplano sa usa ka gihabogon nga mao ang 8600 metros. Sumala sa mga investigator, usa ka modelo gihulagway pinaagi taas nga kalig-on ug maayo kaayo nga pagdumala sa tanan nga gisulayan dapit. Crew sa resulta sa pagkalagiw wala sa bisan unsa nga pakigpulong.

certification

Sa yugto sa pagsulay pagkalagiw alang sa pagtuman sa aktuwal nga mikalagiw data disenyo kinaiya ubos sa lain-laing mga kahimtang sa operating nga gitan-aw sa tanang butang pasahero eroplano. "USA KA-158" walay gawas. Kini dili ikatingala, sukad sa may kalabutan nga mga sertipiko nga ihatag ang katungod sa mga komersyal nga paggamit sa eroplano, mahimong makuha lamang pinaagi sa ilang mga resulta. Kasagaran, testing ug certification proseso nga makakuha sa mga upat ka tuig. Sa kaso sa eroplano niini nga panahon nga sa kinadak pagkunhod, tungod kay lamang gisulayan ang bag-o nga mga bahin nga dili hinulaman gikan sa "USA KA-148". Ingon sa usa ka resulta, Pebrero 28, 2011 balita Certification nahuman.

Ang modelo mipasigarbo sa sertipiko sa estado aviation committee sa mga nasud nga sakop sa CIS, ingon man usab sa Ukrainian estado aviation administrasyon sa bug-os nga pagtuman sa mga lagda sa "AP-25". Dugang pa, ang barko may mga dokumento nga ihatag ang katungod sa pahimuslan kini sa mga Amerikano ug sa European nga mga linya alang sa transportasyon 86 pasahero sa usa ka gilay-on sa 3,100 kilometro ug 99 pasahero - sa usa ka gilay-on sa sa ngadto sa 2,500 ka kilometro. Dugang pa, ang makina nga certified sa ICAO category, nga nakadawat sa usa ka score sa IIIA, nga nagpasabot nga ang take-off ug landing sa lisud nga kahimtang sa panahon. Dinhi, ang gitas-on sa desisyon-making mao ang sa palibot sa 30 metros, ug ang visibility sa runway sa 200 metros.

panagway

Sumala sa gihisgotan sa ibabaw, ang base alang sa eroplano kausaban nahimong "usa ka-148". Usa ka may kalabutan nga ug external nga susama sa sa duha ka mga modelo. Tungod sa duha ka dugang nga mga seksyon nga misaka ang kinatibuk-ang gitas-on sa fuselage. Ang unang usa nga adunay usa ka gitas-on sa 1150 mm ug ilabay sa pana, ug ang usa ka ikaduha nga gitas-on 550 millimeters, mao lang sa luyo sa seksyon center. Ingon sa usa ka resulta, ang mga anino sa mga eroplano "USA KA-158" mas madanihon. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa mga eroplano mao ang 34,36 metros, samtang ang gitas-on sa sakayan - 8,6 metros.

Kini kinahanglan nga nakita, ang nag-unang mga bersyon sa eroplano mahimong upgrade sa usa ka matang sa mga kapilian depende sa buluhaton nga gikatakda sa paghimo sa sa gasto niini. Sa partikular, kini mao ang posible nga sa paghimo sa usa ka modelo base sa militar sa transportasyon, cargo, utility, sanitary ug sa ubang mga kausaban sa mga espesyalista nga katuyoan.

Chassis ug mga pako

Ang gipalig-on chassis novelty dili gikinahanglan. Kini mao ang tungod sa kamatuoran nga ang maximum takeoff gibug-aton sa usa ka eroplano, itandi sa miaging version wala mausab. Kini mao ang susama sa eroplano "USA KA-148-100E" ug mao ang 43.7 ka tonelada. Sa samang higayon kini kinahanglan nga nakita nga ang usa ka dugang sa maximum posible nga gidaghanon sa mga pasahero tungod sa elongation sa lawas gidala ngadto sa usa ka pagkunhod sa praktikal nga-laing paglupad sa mga 400 kilometros.

Eroplano "USA KA-158" nga sa kinadak upgrade pako. Pinaagi sa pagbutang niini utlanan airfoils gidak-on mikunhod fuel consumption airliner. Sama sa alang sa ikog, kini gihulagway pinaagi sa usa ka T-shaped disenyo. pako gitas-on mao ang 28,91 meter, ug ang dapit - 84,32 square meters.

teknikal nga mga kinaiya

Sa papel sa planta sa "USA KA-158" modelo naggamit sa duha ka turbojet makina "D-436-148", nga karon gitukod "Motor sich" ug paghatag og bingat, nga mao ang 6730 kg. Pagpalambo nga mga yunit data nga moapil diha sa Zaporozhye "Kauswagan" Design Engineering Bureau. Ang cruising speed sa sudlanan mao ang 820 km / h, samtang ang maximum - 870 km / h. Ang makina naggamit sa usa ka average nga 1650 Kg sa gasolina kada oras. Flight kisame gitakda sa alas 12 ngadto sa 500 metros. Ang maximum gilay-on nga molupad kini regional jet, mao ang 3100 ka kilometro. Kadaghanan sa paglupad gibug-aton sudlanan mao nga sama sa 43 sa 700 ka kilo ug ang payload gibug-aton - 9800 kg.

cockpit

tripulante naglangkob sa duha ka mga tawo. cockpit sa gitakda complex modernong avionics, nga naglakip sa lima ka mga modernong multifunctional nga balay pagpasundayag uban sa liquid crystal display. Sila gidisenyo alang sa pagkontrolar sa tanan nga on-board nga sangkap ug mga sistema, ingon man usab sa display sa tanan nga gikinahanglan nga impormasyon paglupad. Ang tanan nga mga sistema, maintenance, pagdumala ug operasyon sa sudlanan hugot nga nahiusa ubos sa iyang gisundan - ang modelo sa "USA KA-148". Bahin niini, data pasahero eroplano (photo mao ang usa ka kaso sa punto) susama kaayo, dili lamang sa gawas apan usab sa mga internally. Kini nga bahin mao ang na sayon, tungod kay walay panginahanglan sa dugang pagbansay sa usa ka bag-ong kausaban sa mga piloto ug mga kawani sa yuta nga sa pagbuhat sa rutina sa maintenance.

operational kapabilidad

Piho nga mga pulong nga angay airliner "USA KA-158" kinaiya sa iyang mga kapabilidad sa operasyon. Sa partikular, ang makina makahimo hangin travel diha sa adlaw ug sa gabii, bisan sa usa ka lisod nga meteorological nga mga kahimtang. Kini naglakip sa bisan sa mga kahimtang nga natural nga icing, sa diha nga ang temperatura mao ang sa palibot sa -30 degrees Celsius. Sa kinatibuk-an, ang eroplano nga gidisenyo alang sa temperatura control, nga anaa sa laing mga -55 ngadto sa +45 degrees. Sa pagpatuman sa paglupad ug sa landing nga paagi Airfields, nga nahimutang sa gihabogong gikan sa -300 ngadto sa 3000 metros ibabaw sa lebel sa dagat. Ang posibilidad sa operating modelo sa maong mga kahimtang napamatud human sa pagpahigayon sa usa ka serye sa mga pagsulay. Sa partikular, sa Pebrero 2011, ang mga makina nga 16 flights sa Iran, ug sa Nobyembre 2013 - nasulayan sa mga hatag-as nga Airfields Bolivia ug Ecuador.

kustomer

Eroplano "USA KA-158" karon okupar sa usa ka takus nga dapit sa merkado sa regional eroplano. Unang dakong aron sa model gikan sa Panama sa ting-init sa 2011. Unya may gipirmahan sa usa ka kontrata alang sa suplay ug sa human-sales nga pag-alagad sa dugang kaluhaan ka sakyanan. Sa Abril 2013, ang Cuban airline nga kompanya Cubana de Aviacion airliner naangkon sa tulo ka sa mga modelo, ug unya ibutang ang imong order sa tulo ka dugang nga mga kopya. Sa kinatibuk-an, sa tuyo sa pagpalit labaw pa kay sa usa ka gatus ka mga barko, "USA KA-158" miingon carriers gikan sa Latin America, Africa, Asia ingon man Russia ug Ukraine.

Sa pagkakaron, ang mga engineers sa Antonov Design Bureau nagtrabaho lisud nga aron sa pagpalambo sa kahupayan nga lebel alang sa mga pasahero ug tripulante. Dugang pa, ang posibilidad ug paglaom sa mga trak ug mga espesyal nga mga kapilian alang sa eroplano makahimo sa pagbuhat sa usa ka matang sa mga buluhaton sa mga militar sa transportasyon ug sa sibil nga aviation.