Kinahanglan kita sa katungod sa scooter

Tingali karon scooter mao ang labing sulundon nga paagi sa transportasyon sa niini nga kahimtang. bentaha niini maoy dayag. Una sa tanan, kagawasan! Ikaduha, medyo taas nga speed (alang sa mga sukdanan sa siyudad). Usa ka minimum nga sa pisikal nga paningkamot ug maximum kalipay.

Nga matang sa paghatod naglakip sa scooter? Kini nga pangutana nagpabilin sa "limbo" estado hangtud karon. Kay motor scooter sa dili labaw pa kay sa 50 cubic centimeters. ug ang usa ka rate nga dili labaw pa kay sa 60 km / h wala magkinahanglan og lisensya sa usa ka drayber. Apan sa ubang mga specifications nga gikinahanglan na sa registration sa trapiko sa kapolisan, regular nga check-up, sa atubangan sa usa ka helmet, ug uban pa gradation Kini nga naglungtad hangtod bag-o lang. Apan karon drayber atubang paghikaw sa mga abilidad sa pagdumala sa bisan unsa nga matang sa scooter nga walay usa ka lisensya.

Ang ubang mga supporters sa balaodnon nagtuo nga sa kasamtangan nga kahimtang sa mga dalan sa matarung sa scooter lang gikinahanglan.

Dugang pa sa mga mandatory nga pagtugot sa pagdumala sa niini nga matang sa transportasyon, ang gisugyot nga proyekto naglakip sa Duma ug sa pagpadako sa sa edad utlanan (gikan sa 16 ngadto sa 18 ka tuig).

Hangtud nga ang gikinahanglan nga lisensya sa drayber sa sa usa ka scooter, usa ka makapaguol nga kahimtang sa mga dalan sa pag-usab. Ang problema mao ang misamot ilabi na sa ting-init. Tin-edyer, nagmaneho sa mopeds mahimong hapit ang nag-unang hinungdan sa mga aksidente. Sa Amerika, alang sa panig-ingnan, walay bisan kinsa sa mga tin-edyer dili molingkod sa luyo sa mga ligid sa Moped hangtud sa usa ka espesyal nga kurso sa pagbansay ipahigayon. Ang mga katungod sa scooter ang isyu sa gilain alang sa nagasakay sa aseras ug sa pagkabayo sa ibabaw sa mga salog nga baldosa. Kini mao ang tinuod nga nga ang matag dalan user kinahanglan mahibalo sa iyang mga lagda. Ug hingpit nga makataronganon nga siya obligado aron sa pagmatuod sa iyang katungod sa operate sa makina. Human sa tanan, sa mga sakyanan - sa usa ka hulga sa mga kinabuhi sa uban. Bisan tuod nga ang scooter, hinoon, nagrepresentar sa usa ka katalagman alang sa mga drayber. Walay siko, walay helmet, walay pagtandi dili uban sa lawas.

Kini turns nga ang katungod sa usa ka scooter - kini mao ang sa ingon nga ang usa ka pinugos nga pag-atiman. Ayaw dili gusto sa pag-atiman sa ilang mga kaugalingon, kita sa paghimo kaninyo.

Kini kinahanglan nga mas seryoso nga bahin sa motor scooter. Sa sapa sa transportasyon kinahanglan nga kaayo-amping ug mabinantayon ug hamtong na nga dili lamang sa paghimo sa dali nga desisyon apan usab sa pagkuha sa bug-os nga responsibilidad alang kanila.

Daghang mga ginikanan gusto sa ilang mga anak sa pagsabut sa balaod. Apan sila kinahanglan nga makasabut nga ang mga anak ni scooter - kini dili mao ang usa ka dulaan. Ug sila peligroso alang sa bata. Kini mao ang bili sa katagbawan sa mga tinguha sa manghambog sa iyang kinabuhi? Ang bata kinahanglan gayud nga makasabut nga ang sakyanan - mao ang usa ka dako nga responsibilidad.

Ang katungod sa usa ka Moped, scooter ug ubang mga sakyanan - sa usa ka sukod sa pagkahamtong sa usa ka tin-edyer ug sa abilidad sa pagpapahawa sa mga sakyanan. Sa petsa, ang scooter mahimo pagdumala hapit bisan kinsa nga tawo, sa walay pagtagad sa iyang mental ug pisikal nga kahimtang, nga kamahinungdanon pagmobu, pagminus sa mga ang-ang sa seguridad sa dalan.

Mopeds ug mga scooter dugay mibalhin gikan sa kategoriya sa yano nga gamay nga kahayag sakyanan aron sa pagpapahawa sa likod dalan ngadto sa kategoriya sa mga high-grade, ug usahay ang mga nagpasabot lamang sa pagkuha sa dapit sa pagtuon o sa buhat. Sila mao ang mga dili mahadlok uway oras nga sa diha nga ang ciudad nga nagatindog sa jams trapiko ug congestion, sila sayon nga mosilhig sa nangagi kanila, igo sa palibot sa ilang mga paglihok.